มาตรฐานสำหรับน้ำมันและสารหล่อลื่นตามมาตรฐาน Mil-Spec คืออะไร?

ชุดมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ควรทำและไม่ควรทำของกองทัพ ซึ่งรวมถึงน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นและวิธีการทำงานสำหรับการใช้งานต่างๆ นอกเหนือจากการทหารแล้ว อุตสาหกรรมและการใช้งานที่มีเทคนิคสูงและซับซ้อนอื่นๆ ใช้ของเหลวเหล่านี้เนื่องจากมีสารประกอบที่เหนือกว่า เราจะมาดูรายละเอียดมาตรฐานเหล่านี้กันที่ด้านล่าง

ความตั้งใจเบื้องหลัง Mil-Spec

ความตั้งใจหลักสำหรับ Mil-Spec คือการทำให้มีฟังก์ชันการทำงานที่สมบูรณ์และเข้ากันได้กับน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาสำหรับและโดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ชุดข้อกำหนดจะแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ด้วยภาษาที่เกี่ยวข้องซึ่งบ่งบอกถึงพารามิเตอร์เหล่านี้และมาตรฐานการปฏิบัติงานโดยตรงประเภทใดที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์หรือการทำงาน

ข้อกำหนดนี้บ่งบอกถึงระดับความต้านทานต่อสารประกอบที่เป็นอันตราย เช่น ออกซิเจนเหลวหรือเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน พวกเขามีบทบาทสำคัญในการบินและอวกาศทางทหาร เครื่องบิน และอุปกรณ์สนับสนุนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ผู้ปฏิบัติงานใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันที่ระบุกับสถานที่ที่มีมูลค่าหรือข้อกังวลมากที่สุด:

• ปะเก็น
• เสียบวาล์ว
• แบริ่งระบบเชื้อเพลิง
• วาล์ว
• ตลับลูกปืนยานพาหนะการบินและอวกาศ

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามาตรฐานการป้องกันเหล่านี้ไม่ได้ชัดเจนต่ออุตสาหกรรมการทหารและอุตสาหกรรมอื่นๆ องค์กรที่มีเทคนิคขั้นสูงอาจใช้หรือกำหนดให้ใช้น้ำมันมาตรฐาน mil-spec มาดูหมวดหมู่ย่อยและมาตรฐานการปฏิบัติงานกันดีกว่า

มาตรฐานการปฏิบัติงานประเภทที่ 1

มาตรฐานประสิทธิภาพเริ่มต้นหรือประเภทที่หนึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานที่มีช่วงอุณหภูมิและความหนืดต่ำกว่า พวกเขาไม่ได้และไม่ควรดำเนินการหรือให้บริการการใช้งานที่อุณหภูมิสูง

มาตรฐานการปฏิบัติงานประเภท II

มาตรฐานประเภทที่สองมีความสามารถเพิ่มขึ้นในการทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น นอกจากความเข้ากันได้ของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นแล้ว น้ำมันหรือน้ำมันหล่อลื่นสเปคมาตรฐาน 2 มิลยังทำงานได้ดีอย่างน่าทึ่งในการวัดความเสถียรทางความร้อนและสารเคมี ความเข้ากันได้ของอุณหภูมิที่หลากหลายอยู่ระหว่าง -40 ถึง 399 องศาฟาเรนไฮต์

มาตรฐานการปฏิบัติงานประเภทที่ 3

มาตรฐาน mil-spec ประเภท 3 เป็นอีกชั้นหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงสูตร 2 โดยมีความสามารถในการทนต่อความร้อนสูงและความแข็งแรงออกซิเดชันที่เหนือกว่า มีการระเหยน้อยที่สุด และสามารถทนต่ออุณหภูมิได้เริ่มต้นที่ 392 องศาฟาเรนไฮต์

มาตรฐานการปฏิบัติงานประเภทที่ 4

ข้อมูลจำเพาะล้านประเภทที่สี่ต้องเป็นไปตามรายการข้อกำหนดของร้านขายของชำเพื่อดำเนินการในระดับฟังก์ชันที่ระบุ ข้อกำหนดบางประการเหล่านี้ได้แก่:

• ต้านทานต่อสถานการณ์กดดันสูง
• ใช้งานเกจวัดอุณหภูมิได้หลากหลาย
• การเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดโดยไม่คำนึงถึงการเจาะทะลุการทำงาน
• ความเสถียรในการให้ออกซิเจน
• ความสามารถในการละลายเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

น้ำมันสันติ

น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติทางกายภาพหลายประการที่รองรับการทำงานและสมรรถนะ

• ความหนืด
• ความถ่วงจำเพาะและความหนาแน่น

• จุดเท
• ความแข็งแรงของฟิล์ม
• จุดวาบไฟ
• ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• การแยกน้ำ

• ป้องกันสนิมและการกัดกร่อน

ความหนืด

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดคือความหนืด ความหนืดซึ่งใช้วัดความต้านทานการไหลของน้ำมันเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันหล่อลื่น น้ำมีความหนืดค่อนข้างต่ำ กากน้ำตาลมีความหนืดสูงกว่ามาก แต่ถ้าคุณให้ความร้อนกากน้ำตาล มันก็จะบางลง ในทำนองเดียวกัน น้ำมันก็จะ "บางลง" เมื่อร้อนเช่นกัน ความหนืดมีความสัมพันธ์ผกผันกับอุณหภูมิ เมื่อความดันเพิ่มขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ดังนั้นความหนืดของน้ำมันที่ใช้งานจึงแปรผันตามอุณหภูมิและความดัน

โดยทั่วไปรายงานความหนืดของน้ำมันอุตสาหกรรมอยู่ที่ 40°C องค์การมาตรฐานระหว่างประเทศใช้สิ่งนี้เป็นมาตรฐานสำหรับระบบการให้เกรด ISO VG ซึ่งมีตั้งแต่ ISO VG 2 ถึง ISO VG 1500 ISO VG ถูกกำหนดให้เป็นจุดกึ่งกลางของช่วงที่ + 10% ตัวอย่างเช่น น้ำมันไฮดรอลิกที่มีความหนืด 31.5 cSt ที่ 40C มี ISO VG อยู่ที่ 32 โดยทั่วไปความหนืดของน้ำมันเหวี่ยงจะวัดที่ 100C น้ำมันหล่อลื่นมีตั้งแต่ความหนืดต่ำมาก เช่น ตัวทำละลายและน้ำมันก๊าดที่ใช้สำหรับโลหะรีด ไปจนถึงของเหลวที่มีความหนืดสูงซึ่งแทบจะไม่ไหลที่อุณหภูมิห้อง เช่น น้ำมันกระบอกไอน้ำหรือน้ำมันเกียร์ที่ใช้ในโรงงานน้ำตาล

ลักษณะของความหนืดคือดัชนีความหนืด นี่คือตัวเลขเชิงประจักษ์ที่บ่งบอกถึงผลของการเปลี่ยนแปลงต่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นที่มีดัชนีความหนืดสูงจะไม่บางลงเร็วมากเมื่อได้รับความร้อน มันจะใช้สำหรับน้ำมันที่ใช้กลางแจ้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว น้ำมันเครื่องหลายความหนืดมีดัชนีความหนืดสูง

ความถ่วงจำเพาะและความหนาแน่น

ความถ่วงจำเพาะ – มวลต่อหน่วยปริมาตรของสารเรียกว่าความหนาแน่นและมีหน่วยเป็นปอนด์ต่อแกลลอน กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร หรือกรัม/ซีซี ความถ่วงจำเพาะหมายถึงความหนาแน่นของสารหารด้วยความหนาแน่นของน้ำ สสารที่มีความถ่วงจำเพาะมากกว่าหนึ่งจะหนักกว่าน้ำและในทางกลับกัน เป็นการวัดว่าสารลอยอยู่เหนือน้ำ (หรือจมอยู่ใต้พื้นผิว) ได้ดีเพียงใด น้ำมีความหนาแน่นประมาณ 1 กรัม/ซีซี ที่อุณหภูมิห้อง โดยทั่วไปของเหลวปิโตรเลียมจะมีแรงโน้มถ่วงจำเพาะน้อยกว่า 1 จึงลอยได้ คราบน้ำมันลอยอยู่บนผิวน้ำ

ท่อระบายน้ำในอ่างเก็บน้ำจะอยู่ที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ ยิ่งความถ่วงจำเพาะต่ำ น้ำมันก็จะลอยได้ดีขึ้น น้ำมันที่มีความถ่วงจำเพาะ 0.788 ลอยตัวได้ดีมาก ความหนาแน่นของน้ำมันจะลดลงตามอุณหภูมิ พวกมันลอยได้ดีขึ้นเมื่อร้อนขึ้น ความหนาแน่นของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมักแสดงเป็นแรงโน้มถ่วง API ซึ่งกำหนดเป็น องศา API = (141.5/ Sp Gravity @60°F – 131.5) แรงโน้มถ่วง API ของน้ำคือ 10 เนื่องจากแรงโน้มถ่วง API เป็นผลกลับของแรงโน้มถ่วงจำเพาะ ยิ่งแรงโน้มถ่วง API สูง น้ำมันก็จะยิ่งเบาลง ดังนั้นจึงยิ่งลอยได้ดีขึ้น

จุดเท

จุดไหลของน้ำมันคืออุณหภูมิต่ำสุดที่จะเทหรือไหลเมื่อแช่เย็นโดยไม่มีการรบกวน สารเติมแต่งชนิดแรกสุดที่ใช้ในน้ำมันเครื่องคือสารเติมแต่งลดแรงกด จุดเท

ความแรงของฟิล์ม

ความแข็งแรงของฟิล์ม is a measure of a fluid’s lubricity. It is the load-carrying capacity of a lubricant film. ความแข็งแรงของฟิล์ม can be enhanced by the use of additives. Many synthetic oils have greater film strength than petroleum oils.

จุดวาบไฟ

จุดวาบไฟ is the temperature at which the vapors of a petroleum fluid ignite when a small flame is passed over the surface. In order for combustion to occur, there has to be a certain air/fuel mixture. If there is too much air, the mixture is too lean – there’s not enough fuel. If there’s too much liquid, it essentially suffocates the flame.

จุดวาบไฟคืออุณหภูมิที่มีโมเลกุลมากพอที่จะกระดอนไปในอากาศเหนือพื้นผิวเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ (หากมีประกายไฟที่จะจุดชนวนพวกมัน โดยเห็นได้จากเสียงที่แตกออกมา)

จุดวาบไฟเกี่ยวข้องโดยตรงกับอัตราการระเหย โดยทั่วไปของเหลวที่มีความหนืดต่ำจะระเหยได้เร็วกว่าน้ำมันที่มีความหนืดสูง ดังนั้นจุดวาบไฟจึงมักจะต่ำกว่า เพื่อความปลอดภัย เป็นความคิดที่ดีที่จะเลือกน้ำมันที่มีจุดวาบไฟสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานสูงสุดในอุปกรณ์อย่างน้อย 20°F จุดไฟคืออุณหภูมิที่รองรับการเผาไหม้เป็นเวลา 5 วินาที

ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน

ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน affects the life of the oil. Turbines and large circulating systems, in which oil is used for long periods without being changed, must have oils with high resistance to oxidation. Where oil remains in service only a short time or new oil is frequently added as make-up, those grades with lower oxidation resistance may serve satisfactorily.

อัตราการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันปิโตรเลียมมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าสำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 18°F (10°C) ดังนั้นทุกๆ 18°F(10°C) ที่คุณเพิ่มอุณหภูมิของระบบ คาดว่าจะเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นสองเท่า อีกวิธีในการระบุสิ่งนี้ก็คือ อุณหภูมิน้ำมันลดลงทุกๆ 18°F อายุการใช้งานของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นสองเท่า

การแยกน้ำ

การแยกน้ำมันออกจากน้ำเรียกว่าการแยกตัวจากน้ำ น้ำสามารถทำให้เกิดสนิม การกัดกร่อน และการสึกหรอได้ ท่ามกลางปัจจัยที่เป็นอันตรายอื่นๆ เช่น การเกิดฟองและการเกิดโพรงอากาศ น้ำมันพื้นฐานบางชนิดมีคุณสมบัติในการผลักน้ำตามธรรมชาติ ในขณะที่น้ำมันพื้นฐานบางชนิดสามารถผสมรวมกันได้ง่าย สารเติมแต่งบางชนิดสามารถใช้เพื่อชดเชยการผสมที่อาจเกิดขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การอิมัลชัน

ระบบน้ำมันหมุนเวียนต้องใช้น้ำมันที่แยกตัวได้ดี ระบบแบบครั้งเดียวไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องแยกสารเนื่องจากน้ำมันไม่หมุนเวียนและกักเก็บน้ำเพียงพอที่จะทำให้เกิดสนิม ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องแยกน้ำหากระบบร้อนพอที่จะต้มน้ำ เช่น เครื่องยนต์ ในบางกรณี น้ำมันจะถูกผสมกับน้ำเพื่อปรับปรุงการหน่วงไฟหรือการระบายความร้อนของของเหลวสำหรับงานโลหะ อิมัลชันมีความสำคัญต่อการทนไฟและการหล่อเย็นของงานโลหะ

       ส่วนผสมน้ำ/น้ำมัน การแยกบางส่วน การแยกแบบเต็ม  

ยับยั้งการเกิดสนิมและการกัดกร่อน

เมื่อเครื่องจักรไม่ได้ใช้งาน อาจเรียกสารหล่อลื่นเพื่อทำหน้าที่เป็นสารกันบูด เมื่อมีการใช้งานเครื่องจักรจริง สารหล่อลื่นจะควบคุมการกัดกร่อนโดยการเคลือบชิ้นส่วนที่หล่อลื่น เมื่ออยู่นิ่ง ฟิล์มป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของสารหล่อลื่นได้เคลือบพื้นผิวเพื่อป้องกันน้ำแล้ว

เคมีน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นด้วยน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง น้ำมันปิโตรเลียมถือเป็นการหล่อลื่นทางอุตสาหกรรมและการขนส่งโดยทั่วไปส่วนใหญ่ พวกมันถูกกลั่นจากน้ำมันดิบ ซึ่งอย่างที่ใครๆ ก็ทราบกันดีว่ามันถูกสร้างขึ้นจากจุลินทรีย์เล็กๆ หลายพันล้านตัวที่เปลี่ยนสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและถูกกดดันให้เป็นน้ำมัน คำว่าไฮโดรคาร์บอนนั้นหมายความง่ายๆ ว่าประกอบด้วยไฮโดรเจนและคาร์บอนเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีองค์ประกอบอื่นๆ เช่น ซัลเฟอร์และไนโตรเจน เพียงเล็กน้อยก็ตาม

น้ำมันปิโตรเลียมหลักสองประเภทที่ใช้สำหรับน้ำมันหล่อลื่นคือพาราฟินิกและแนฟเทนิก คิดถึงพาราฟินก็นึกถึงแว็กซ์ นั่นทำให้คุณเข้าใจถึงจุดแข็งของน้ำมันพาราฟินได้ดี แว็กซ์เป็นสารหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม มันลื่นและค่อนข้างเสถียรที่อุณหภูมิสูง มันไม่ได้ผลที่อุณหภูมิต่ำเพราะมันกลายเป็นของแข็ง ด้วยเหตุนี้ จึงแนะนำให้ใช้น้ำมันพาราฟินิกกับน้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรมและการขนส่งส่วนใหญ่ ยกเว้นในกรณีที่ทำงานที่อุณหภูมิเย็น คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของขี้ผึ้งคือทิ้งสารตกค้างไว้น้อยมากเมื่อออกซิไดซ์ แต่สารตกค้างในปริมาณเล็กน้อยจะแข็งและเหนียว

น้ำมันแนฟเทนิกไม่ใช่ขี้ผึ้ง ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก แม้ว่ามีแนวโน้มที่จะทิ้งคราบไว้มากกว่าน้ำมันพาราฟินิก แต่สิ่งที่หลงเหลืออยู่กลับมีความนุ่มและฟู ผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์มักชอบน้ำมันแนฟเทนิกเนื่องจากคราบสกปรกจะถูกเป่าออกไปด้วยอากาศอัด แทนที่จะสะสมบนวาล์วระบาย น้ำมันแนฟเทนิกยังใช้ในงานทำความเย็นหลายประเภท เนื่องจากมีคุณสมบัติอุณหภูมิเย็นที่ดี

ในทางกายภาพ น้ำมันพาราฟินสามารถแยกความแตกต่างจากน้ำมันแนฟเทนิกได้ เนื่องจากมีจุดเทที่สูงกว่าและมีความหนาแน่นต่ำกว่า โดยทั่วไปน้ำมันพาราฟินิกจะมีน้ำหนักระหว่าง 7.2 ถึง 7.3 ปอนด์ต่อแกลลอน ในขณะที่น้ำมันแนฟเทนิกจะหนักกว่าเล็กน้อย โปรดใช้ความระมัดระวังในการระบุลักษณะเฉพาะของสต็อคพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ตามสูตรตามคุณสมบัติทางกายภาพ เนื่องจากสารเติมแต่งอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อคุณสมบัติทางกายภาพ

(a) และ (b) - พาราฟิน, (c) - แนฟธีน, (d) - อะโรมาติก

ด้วยการถือกำเนิดของเทคนิคการกลั่นที่ซับซ้อนมากขึ้น สต๊อกพื้นฐานจึงถูกจัดประเภทเป็นกลุ่ม I กลุ่ม II และกลุ่ม III น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันที่ผ่านการกลั่นแบบดั้งเดิม กลุ่ม II คือหุ้นฐานที่มีความอิ่มตัวมากกว่า 90% และมีกำมะถันน้อยกว่า .03% โดยมี VI อยู่ระหว่าง 80-119 มักเกิดจากการไฮโดรแคร็กกิ้ง

 น้ำมันพื้นฐาน

เงื่อนไข เนื้อหา

Sulfur เนื้อหา

ความหนืด Index

 กลุ่มที่ 1

<90 %

>0.03 %

80 – 120

 กลุ่มที่ 1I

>90 %

<0.03 %

80-120

 กลุ่มที่ 1II

>90 %

<0.03 %

>120

น้ำมันสีขาวเป็นน้ำมันปิโตรเลียมที่ผ่านการกลั่นขั้นสูงซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านอาหารและยาสำหรับการสัมผัสกับอาหารโดยตรง ลูกค้าอาจขอให้ผลิตภัณฑ์ได้รับการรับรองเป็น USDA H-1 สำหรับการสัมผัสอาหารโดยไม่ตั้งใจ แม้ว่า USDA ได้ยกเลิกองค์กรที่ทำการทดสอบและรับรองน้ำมันหล่อลื่น H-1 สำหรับการสัมผัสกับอาหารโดยบังเอิญ ขณะนี้ผู้ผลิตสามารถรับรองด้วยตนเองได้ว่าผลิตภัณฑ์ของตนได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการภายใต้ H-1 หรือปัจจุบันตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนั้น

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ส่วนใหญ่ผลิตจากไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ กระบวนการนี้จึงผลิตน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักหน่วง โดยทั่วไป น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์สามารถทนต่อช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่กว้างขึ้น ดังนั้นจึงให้การปกป้องที่ดีที่สุดทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

[ตัวแบ่งการตัดข้อความ]

น้ำมันพื้นฐาน

ประเภทของฐาน

กลุ่มที่ 4

โพลีอัลฟาโอเลฟิน

กลุ่ม วี

ฐานสังเคราะห์อื่นๆ

[ตัวแบ่งการตัดข้อความ] API Classification (2nd part)

สังเคราะห์ ไฮโดรคาร์บอน ของเหลว

SHF ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานชนิดน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ที่เติบโตเร็วที่สุด โดยทั้งหมดสามารถเข้ากันได้กับน้ำมันพื้นฐานที่เป็นแร่

โพลีอัลฟาโอเลฟินs (PAO) เป็นไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวที่มีสูตรทั่วไป (-CH2-)n ปราศจากซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส โลหะ และไข ให้ความเสถียรที่ดีเยี่ยมในอุณหภูมิสูงและการไหลที่อุณหภูมิต่ำ ดัชนีความหนืดสูง ความผันผวนต่ำ และเข้ากันได้กับน้ำมันพื้นฐานแร่ แม้ว่าความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชันจะต่ำกว่าน้ำมันแร่และความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งมีขั้วต่ำ แต่โดยปกติแล้ว PAO จะถูกรวมเข้ากับน้ำมันสังเคราะห์อื่นๆ น้ำมันพื้นฐานนี้เหมาะสำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์

อัลคิเลตอะโรเมติกส์ เกิดขึ้นจากอัลคิเลชันของสารประกอบอะโรมาติก ซึ่งมักเป็นเบนซีนหรือแนฟทาลีน ให้สภาพการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยมและจุดไหลเทต่ำ ความสามารถในการละลายที่ดีสำหรับสารเติมแต่ง ความคงตัวทางความร้อน และการหล่อลื่น แม้ว่าดัชนีความหนืดจะใกล้เคียงกับน้ำมันแร่ แต่มีความผันผวนน้อยกว่า มีความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน อุณหภูมิสูง และไฮโดรไลซิสมากกว่า ใช้เป็นฐานสำหรับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ และน้ำมันไฮดรอลิก

โพลีบิวทีน ผลิตโดยการควบคุมการเกิดพอลิเมอไรเซชันของบิวทีนและไอโซบิวทิลีน เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์อื่นๆ จะมีความผันผวนมากกว่า มีความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันน้อยกว่า และดัชนีความหนืดต่ำกว่า แนวโน้มที่จะก่อให้เกิดควันและเขม่าเกาะติดมีน้อยมาก ดังนั้นจึงถูกนำมาใช้เป็นสูตรน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะ รวมถึงเป็นน้ำมันเกียร์ผสมกับน้ำมันแร่หรือน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์

โพลีอัลคิลีน ไกลคอล (PAG) เป็นโพลีเมอร์ที่ทำจากเอทิลีนออกไซด์ (EO) โพรพิลีนออกไซด์ (PO) หรืออนุพันธ์ของพวกมัน ความสามารถในการละลายในน้ำหรือไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ขึ้นอยู่กับชนิดของออกไซด์ ทั้งสองมีคุณสมบัติความหนืด/อุณหภูมิที่ดี จุดไหลเทต่ำ ความเสถียรที่อุณหภูมิสูง จุดวาบไฟสูง การหล่อลื่นที่ดี และความเสถียรแรงเฉือนที่ดี PAG ไม่มีฤทธิ์กัดกร่อนกับโลหะส่วนใหญ่และเข้ากันได้กับยาง ข้อเสียเปรียบหลักคือความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งต่ำและความเข้ากันได้ของการเทกับน้ำมันหล่อลื่น ซีล สีและสารเคลือบ

ใช้เป็นฐานสำหรับน้ำมันเบรกไฮดรอลิก (DOT3 และ DOT 4) เนื่องจากมีความสามารถในการละลายน้ำ น้ำมันเครื่อง 2 จังหวะเนื่องจากมีคราบสะสมต่ำที่อุณหภูมิสูง สารหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ และของเหลวทนไฟ

สังเคราะห์ Esters เป็นสารประกอบที่มีออกซิเจนซึ่งเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของแอลกอฮอล์กับกรดอินทรีย์ มีการหล่อลื่นที่ดี มีความเสถียรต่ออุณหภูมิและไฮโดรไลติก มีความสามารถในการละลายของสารเติมแต่ง และเข้ากันได้กับสารเติมแต่งและเบสอื่นๆ 

แต่เอสเทอร์บางชนิดอาจทำให้ซีลเสียหายได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีองค์ประกอบพิเศษ ใช้เป็นน้ำมันพื้นฐานสำหรับน้ำมันเครื่องผสมกับเบสสังเคราะห์อื่น ๆ เนื่องจากปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มการป้องกันการสึกหรอ และคุณสมบัติอุณหภูมิความหนืด

นอกจากนี้ เนื่องจากเป็นน้ำมันพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ จึงช่วยลดการสะสมของคราบสกปรก ปกป้องแหวน ลูกสูบ และประกายไฟ ช่วยให้คุณสามารถลดปริมาณน้ำมันหล่อลื่นจาก 50:1 ของน้ำมันแร่เป็น 100:1 และเพิ่มขึ้น 150:1 เนื่องจากการหล่อลื่นที่โดดเด่น

ฟอสเฟตเอสเทอร์ ใช้เป็นสารเติมแต่งต้านการสึกหรอเนื่องจากมีการหล่อลื่นสูง และเป็นน้ำมันพื้นฐานสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกและน้ำมันคอมเพรสเซอร์เนื่องจากมีความไวไฟต่ำ แต่ดัชนีความคงตัวของไฮโดรไลติกและอุณหภูมิและความหนืดต่ำและคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำไม่ดี นอกจากนี้ยังก้าวร้าวกับสี สารเคลือบ และซีลอีกด้วย

โพลีออลเอสเทอร์ มีเสถียรภาพที่อุณหภูมิสูงที่ดี เสถียรภาพทางไฮโดรไลติก และคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความผันผวนต่ำ และดัชนีความหนืดต่ำ โพลีออลเอสเทอร์ยังอาจส่งผลต่อสีมากกว่าและทำให้อีลาสโตเมอร์บวมมากขึ้น เพื่อใช้ประโยชน์จากความเข้ากันได้กับสารทำความเย็นไฮโดรฟลูออโรคาร์บอน (HFC) จึงมีการใช้โพลิออลเอสเทอร์ในระบบทำความเย็น

เพอฟลูออริเนต โพลีอีเทอร์ (PFPE) ที่มีความหนาแน่นเกือบสองเท่าของไฮโดรคาร์บอน พวกมันไม่สามารถผสมกับน้ำมันพื้นฐานอื่นๆ ส่วนใหญ่ได้ และไม่ติดไฟภายใต้สภาวะการใช้งานจริงทั้งหมด ความหนืด-อุณหภูมิและความหนืด-ความดันที่ดีมาก ความเสถียรของการเกิดออกซิเดชันและน้ำสูง ความเฉื่อยทางเคมีและการแผ่รังสีที่เสถียร คุณสมบัติเหล่านี้เพิ่มความเสถียรในการตัดเฉือน เหมาะเป็นของไหลไฮดรอลิกในยานอวกาศและเป็นไดอิเล็กตริกในหม้อแปลงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โพลีฟีนิล อีเธอร์มีคุณสมบัติที่อุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยมและทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน แต่มีคุณสมบัติมีความหนืด-อุณหภูมิที่พอเหมาะ ใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับทนต่ออุณหภูมิและรังสีสูง

โพลีไซลอกเซน หรือซิลิโคน have high viscosity index, over 300, low pour point, high-temperature stability and oxidation stability so they run well in a wide range of temperatures; they are chemically inert, non-toxic, fire-resistant, and water repellent, they have low volatility and are compatible with seals and plastics.

ข้อเสียคือการก่อตัวของซิลิคอนออกไซด์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหากเกิดออกซิเดชัน ฟิล์มหล่อลื่นที่ยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากแรงตึงผิวต่ำ และยังแสดงการตอบสนองที่ไม่ดีต่อสารเติมแต่งอีกด้วย ใช้เป็นน้ำมันเบรกและเป็นสารป้องกันฟองในน้ำมันหล่อลื่น ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ที่แตกต่างกันกับน้ำมันแร่ เปรียบเทียบระหว่างน้ำมันพื้นฐาน

 น้ำมันไบโอเบส

ผลิตจากถั่วเหลือง เรพซีด ต้นปาล์ม ทานตะวัน และดอกคำฝอยเป็นหลัก ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพสูง การหล่อลื่นที่เหนือกว่า จุดวาบไฟที่สูงขึ้น และดัชนีความหนืด แต่จุดไหลของพวกมันสูงและความคงตัวของออกซิเดชั่นไม่ดี และการรีไซเคิลก็ทำได้ยาก

การใช้งานหลัก ได้แก่ น้ำมันไฮดรอลิก น้ำมันเกียร์ น้ำมันเกียร์ น้ำมันคอมเพรสเซอร์ และจาระบี ดีกว่าเมื่อการใช้งานสูญเสียไปโดยสิ้นเชิง ภายในอาคารหรือจุดที่จุดไหลเทต่ำไม่เป็นปัญหา อุตสาหกรรมอาหารหรือพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม

สารเติมแต่ง

น้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องมีส่วนผสมเพิ่มเติมนอกเหนือจากน้ำมันพื้นฐานเพื่อให้สามารถใช้งานได้ ต่อไปนี้เป็นรายการวัสดุทั่วไปที่ใช้ สารเติมแต่ง 5% ถึง 30% ของสูตรน้ำมันสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้ความเข้มข้นสูงสุด

น้ำมันเครื่องรถยนต์โดยสารทั่วไปประกอบด้วยสารชะล้าง สารช่วยกระจายตัว สารยับยั้งการเกิดสนิม สารป้องกันการสึกหรอ สารลดแรงกดทับ สารต้านอนุมูลอิสระ สารเติมแต่งป้องกันฟอง และตัวปรับแรงเสียดทาน สารป้องกันการสึกหรอช่วยลดการสึกหรอระหว่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่รับภาระหนัก ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวช่วยป้องกันการสะสมของสารปนเปื้อน ตะกอน เขม่าและสารเคลือบเงา และสารยับยั้งการเกิดออกซิเดชันช่วยป้องกันการสลายของน้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิการทำงานสูง

ตัวแทนความดันสูง (EP) – สารเติมแต่งที่มีฟอสฟอรัส ซัลเฟอร์ หรือคลอรีน มักใช้ในน้ำมันเกียร์ซึ่งป้องกันไม่ให้พื้นผิวโลหะเลื่อนจับตัวภายใต้สภาวะที่มีแรงกดดันสูง ที่อุณหภูมิท้องถิ่นสูง มันจะรวมตัวทางเคมีกับโลหะเพื่อสร้างฟิล์มพื้นผิว สารเติมแต่ง EP ที่ทำจากซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส หรือคลอรีน พวกมันจะกลายเป็นปฏิกิริยาที่อุณหภูมิสูง (160+F) และจะโจมตีพื้นผิวสีเหลือง และอาจกัดกร่อนโลหะบางชนิดได้เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูง

Antifoam หรือสารยับยั้งโฟม – สารเติมแต่งที่ทำจากซิลิโคนที่ใช้ในระบบที่มีความวุ่นวาย ช่วยรวมฟองอากาศขนาดเล็กให้เป็นฟองขนาดใหญ่ที่ลอยขึ้นสู่พื้นผิวและแตกออก มันจะลดแรงตึงผิวของฟองให้บางลงและทำให้ฟองอ่อนลงจนแตกออกมา น้ำมันส่วนใหญ่มีสารยับยั้งโฟมซึ่งทำงานโดยการเปลี่ยนแรงตึงผิวของน้ำมัน ช่วยให้ฟองอากาศรวมตัวกันและแตกออก สารยับยั้งโฟมจะขึ้นอยู่กับซิลิโคนหรือเป็นสารป้องกันฟองอินทรีย์

สารยับยั้งสนิมและการกัดกร่อน – carbon-based molecules designed to absorb onto metal surfaces to prevent attack by air and water. Rusting and corrosion work by slowing the deterioration of a component surface due to a chemical attack by acidic products of oil oxidation. Rusting refers to the process of a ferrous surface oxidizing due to the presence of water in oil. Oils that contain rust and oxidation inhibitors are known as R&O oils in the US, and HL oils overseas.

สารยับยั้งการเกิดออกซิเดชัน – สารต้านอนุมูลอิสระเอมีนและฟีนอลิกทำหน้าที่ขัดขวางปฏิกิริยาลูกโซ่อนุมูลอิสระที่ส่งผลให้เกิดออกซิเดชั่น โดยพื้นฐานแล้ว เมื่อน้ำมันเริ่มสลายตัวเมื่อมีออกซิเจน สารยับยั้งเหล่านี้จะขัดขวางปฏิกิริยา พวกเขายังป้องกันไม่ให้โลหะเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นโดยการปิดการใช้งานโลหะ มีการเติมสารยับยั้งการเกิดออกซิเดชันเพื่อยืดอายุของน้ำมัน ออกซิเจนทำปฏิกิริยากับน้ำมันเพื่อผลิตกรดอ่อนที่สามารถเกาะบนพื้นผิวได้ สารยับยั้งการเกิดออกซิเดชันจะชะลออัตราการออกซิเดชั่น

ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันถือเป็นสิ่งสำคัญในการใช้งานคอมเพรสเซอร์ส่วนใหญ่เนื่องจากความร้อนที่เกิดขึ้น น้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์สามารถสะสมตัวบนวาล์วระบายทำให้เปิดติดได้ ซึ่งจะทำให้อากาศร้อนถูกดูดกลับเข้าไปในห้องอัดซึ่งมีการบีบอัดซ้ำ อากาศสามารถสร้างความร้อนเพียงพอที่จะจุดชนวนคราบสกปรกและทำให้เกิดไฟไหม้หรือการระเบิด การใช้สารสังเคราะห์สามารถลดความเป็นไปได้นี้ได้

สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ – ซิงค์ไดอัลคิลไดไทโอฟอสเฟต (ZDDP) เป็นสารเติมแต่งต้านการสึกหรอที่พบมากที่สุด แม้ว่าจะมีสารเติมแต่งปลอดสังกะสีหลายชนิดที่มีซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสเป็นหลัก ซึ่งยังให้คุณสมบัติต้านการสึกหรออีกด้วย ปลายสังกะสี-ซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัสของโมเลกุลถูกดึงดูดเข้ากับพื้นผิวโลหะ ทำให้โซ่ยาวของคาร์บอนและไฮโดรเจนที่ปลายอีกด้านของโมเลกุลกลายเป็นพรมลื่นที่ป้องกันการสึกหรอ

ไม่ใช่ปฏิกิริยาเคมี แต่เป็นแรงดึงดูดที่รุนแรงมาก มีสารป้องกันการสึกหรออื่นๆ ที่ไม่มีสังกะสี บ้างก็ขึ้นอยู่กับกำมะถันและบ้างก็มาจากวัสดุที่มีไขมัน ตามกฎแล้วสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอจะไม่รุนแรงเท่ากับสารเติมแต่งรับแรงกดดันสูง น้ำมันที่มีสารเติมแต่งต้านการสึกหรอมักเรียกว่าน้ำมัน AW ในสหรัฐอเมริกาหรือมีการกำหนด HLP ในยุโรป โดยทั่วไปไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันป้องกันการสึกหรอที่มีสังกะสีสำหรับเครื่องอัดอากาศ เนื่องจากแพ็คเกจป้องกันการสึกหรออาจทำให้เสถียรภาพต่อออกซิเดชันของน้ำมันลดลง

เครื่องแยกความชื้น – โพลีเมอร์ที่มีคาร์บอนเป็นหลักส่งผลต่อแรงตึงผิวของสารปนเปื้อน จึงแยกออกจากน้ำมันได้อย่างรวดเร็ว ความคงตัวของไฮโดรไลติกคือความสามารถของน้ำมันในการต้านทานการย่อยสลายเมื่อมีน้ำ นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะระบบใดๆ ที่เปิดออกสู่บรรยากาศจะต้องสัมผัสกับความชื้นบางส่วนจากความชื้นและการควบแน่น ของเหลวที่มีเอสเทอร์บางชนิดมีความคงตัวในการไฮโดรไลติกค่อนข้างต่ำ และจะเปลี่ยนเป็นกรดอย่างรวดเร็วเมื่อมีน้ำ

จุดเท Depressants – สารเคมีที่ออกแบบมาเพื่อลดการแข็งตัวของน้ำมันจนถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่จะเทลงภายใต้การทดสอบในห้องปฏิบัติการ ASTM โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คือโมเลกุลเมทาคริเลตและจะยับยั้งการตกผลึกของโมเลกุลของขี้ผึ้ง

ความหนืด Index Improvers – สารเคมีที่ออกแบบมาเพื่อลดการเจือจางของน้ำมันเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปสารเคมีเหล่านี้จะเป็นโมเลกุลเมทาคริเลต และจะยับยั้งการทำให้น้ำมันบางลงโดยการขยายรอยเท้าของโมเลกุล ซึ่งจะลดความสามารถในการไหลเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น

ผงซักฟอก – โดยทั่วไปใช้ในสูตรน้ำมันเครื่อง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาระบบให้สะอาดปราศจากคราบสะสม บ่อยครั้งที่พวกมันมีความเป็นด่างตามธรรมชาติ จึงทำให้ TBN ของน้ำมันเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลผสมสารเติมแต่งที่เป็นด่างเพื่อช่วยปรับสภาพกรดจากการเผาไหม้ให้เป็นกลาง พวกเขายังให้คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ สารประกอบทั่วไปประกอบด้วยแคลเซียมหรือแมกนีเซียม

ผงซักฟอก have their disadvantages. ผงซักฟอก move deposits downstream where they may build up on heat transfer surfaces in coolers. Detergent oils absorb water. If water can build up in the oil, it will cause rust and will accelerate oxidation. Compressors generate water because the humidity from the air condenses as the air is compressed. It is generally removed in a coalescer or knockout drum, but some water gets into the oil. For this reason, detergent oils are only used in limited applications.

สารช่วยกระจายตัว – ออกแบบมาเพื่อดักจับอนุภาค เช่น เขม่า เพื่อสร้างไมเซลล์และกักเก็บสารแขวนลอย สารประกอบเหล่านี้สามารถเป็นส่วนหนึ่งของสารเคมีสำหรับผงซักฟอกหรือปลอดโลหะ จึงสามารถนำมาใช้ในสูตรที่ไม่มีขี้เถ้าได้ สารเติมแต่งบางชนิดมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอได้จริง ผงซักฟอก/สารช่วยกระจายตัวที่เป็นโลหะมากเกินไปอาจทำให้เกิดคราบประเภทเถ้าที่อาจเกิดการเสียดสีได้ มีการทดสอบเพื่อวัดปริมาณเถ้าที่เหลืออยู่เมื่อเผาน้ำมัน เป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นการทดสอบเถ้าซัลเฟต ผู้ผลิตเครื่องยนต์บางรายจำกัดปริมาณเถ้าที่อยู่ในน้ำมัน น้ำมัน "ไร้เถ้า" ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์การบินบางประเภทมีเถ้าน้อยกว่า 0.1% ในขณะที่น้ำมันที่มีเถ้าสูงที่ใช้ในเครื่องยนต์ทางทะเลบางประเภทที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูงอาจมีเถ้าเกิน 1.5%

สารเติมแต่ง can be depleted in service. There is a quick field test used to measure the level of detergency and dispersant of used oils. It is commonly known as the Oil spot (or patch) test. A simple test is when oil is filtered through a patch and treated with a solvent. If particles are concentrated in the center of the patch, it indicates that water or anti-freeze may be impairing dispersancy. The oil spot test can also pick up fuel soot, which are particles formed from fuel that is not completely burned. The filter patch can show evidence of dirt contamination, too.

ความเข้ากันได้

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น ได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะที่มีอยู่ของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้กับน้ำมันหล่อลื่น เพื่อลดข้อบกพร่องของน้ำมันพื้นฐานหรือให้คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพใหม่ น้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันหล่อลื่นชนิดแรกที่ผลิตด้วยสารเติมแต่ง พวกเขาเป็นและยังคงเป็นกลุ่มตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการหล่อลื่น ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ความพยายามในการวิจัยและพัฒนาส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง

ในปี 1911 สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกา (SAE) ได้ก่อตั้งระบบการจำแนกประเภทน้ำมัน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมันเท่านั้นไม่ใช่ประสิทธิภาพ จนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 น้ำมันเครื่องไม่มีสารเติมแต่งใดๆ พวกมันเป็นเพียงน้ำมันพื้นฐานเท่านั้น ก่อนที่จะมีการใช้สารเคมีเติมแต่ง ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันคือ 750 ไมล์ เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นและความกดดันทางเศรษฐกิจ เครื่องยนต์สันดาปภายในจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น น้ำมันเครื่องเริ่มมีความเครียดมากขึ้น และความท้าทายในการสำรองสมรรถนะทำให้เกิดความต้องการสารเติมแต่ง

สารเติมแต่งน้ำมันชนิดแรกที่พัฒนาขึ้นคือสารลดจุดไหลเท อะคริเลตโพลีเมอร์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ เช่น ซิงค์ ไดไทโอฟอสเฟต เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1940 ตามด้วยสารยับยั้งการกัดกร่อน และผงซักฟอกซัลโฟเนต พบว่าผงซักฟอกซัลโฟเนตมีคุณสมบัติในการทำให้กรดเป็นกลาง เช่นเดียวกับการคงตัวของออกซิเดชัน ตลอดจนการอยู่อาศัยของสนิมและการกัดกร่อน

ในปี 1932 สถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา (API) ได้จัดทำระบบข้อกำหนดสำหรับการจำแนกประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง นี่เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญเนื่องจากเป็นระบบเดียวที่สามารถถือว่าน้ำมันหล่อลื่นสามารถใช้งานร่วมกับน้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตรายอื่นได้โดยไม่จำเป็นต้องทดสอบความเข้ากันได้ ตราบใดที่น้ำมันมีเกรดความหนืดเดียวกันและมีการจำแนกประเภท API และความหนืด SAE เหมือนกัน น้ำมันเหล่านั้นก็เข้ากันได้ ผู้ใช้สามารถผสมน้ำมันได้ถ้าจำเป็น นี่ไม่ใช่กรณีของน้ำมันหล่อลื่นชนิดอื่น

เมื่อผสมน้ำมันหล่อลื่นที่แตกต่างกัน อาจเกิดอาการไม่พึงประสงค์ระหว่างน้ำมันสองชนิดในสภาพการทำงานบางอย่างในระบบ นี่ถือเป็น 'ความไม่เข้ากันของน้ำมันหล่อลื่น' สาเหตุของความไม่เข้ากันส่วนใหญ่มักเกิดจากการทำให้สารเติมแต่งที่เป็นกรดในน้ำมันตัวหนึ่งเป็นกลางด้วยสารเติมแต่งที่เป็นด่างในน้ำมันอีกตัวหนึ่ง ผลที่ได้คือสารเติมแต่งจะทำปฏิกิริยากันแทนพื้นผิวโลหะ อนุภาค หรืออนุมูลอิสระในน้ำมัน

สารประกอบที่เกิดขึ้นใหม่จะไม่มีประสิทธิภาพและเกิดการตกตะกอน (หลุดออก) สารเติมแต่งส่วนใหญ่จะมีขั้วซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนปฏิกิริยานี้ นี่คือโดยการออกแบบ ขั้วทำให้เกิดปฏิกิริยาที่พื้นผิวตลอดจนปฏิกิริยาการปนเปื้อนซึ่งเป็นประโยชน์ต่อสินทรัพย์ ในระหว่างปฏิกิริยาที่เข้ากันไม่ได้ มักเกิดสบู่ที่สามารถตกตะกอนเจลคล้ายจาระบีที่รบกวนการหล่อลื่นและการไหลของน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม น้ำมันผสมอาจไม่ได้นำไปสู่ปัญหาความไม่เข้ากันเสมอไป สิ่งเหล่านี้สามารถดำรงอยู่ได้โดยไม่มีการตกตะกอนหรือปฏิกิริยาในระบบปฏิบัติการเป็นระยะเวลาไม่ จำกัด จนกระทั่งน้ำถูกนำมาใช้ น้ำสามารถทำให้เกิดปฏิกิริยาระหว่างสารเติมแต่งที่มีขั้วได้อย่างรวดเร็ว เหล็กและทองแดงที่พบในระดับโมเลกุลสามารถทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในปฏิกิริยาเหล่านี้ได้ ปฏิกิริยาที่เข้ากันไม่ได้ไม่สามารถย้อนกลับได้ การกำจัดน้ำโดยการทำให้ระบบแห้งและน้ำมันไม่ได้กำจัดเจลที่ขึ้นรูปหรือกำจัดสบู่

โดยทั่วไป สารเติมแต่งที่เป็นกรดจะพบได้ในน้ำมันเกียร์ น้ำมันไฮดรอลิก และน้ำมันหมุนเวียนบางชนิด สารเติมแต่งที่มีฤทธิ์เป็นด่างใช้ในน้ำมันเครื่อง มีสารเติมแต่งบางชนิดที่ไม่มีความเป็นกรดหรือเบสแต่เป็นกลาง สารเติมแต่งประเภทนี้ใช้ในคอมเพรสเซอร์และน้ำมันทำความเย็น สารเติมแต่งที่เป็นกรดจะถูกระบุว่าเป็นกรดแก่และจะทำปฏิกิริยาได้เร็วกว่ากรดที่เกิดขึ้นระหว่างระยะเริ่มต้นของออกซิเดชัน ซึ่งโดยทั่วไปคือกรดคาร์บอกซิลิกหรือกรดไนตริก และเป็นกรดอ่อนเนื่องจากโปรตอนบริจาคมีจำนวนจำกัด

กรดอ่อนจะทำปฏิกิริยาช้ากว่ากรดแก่ นี่คือเหตุผลว่าทำไมน้ำมันที่มีสารเติมแต่งเคมีที่เข้ากันไม่ได้จึงเกิดปฏิกิริยาเร็วมาก สารเติมแต่งไม่ได้เป็นเพียงผู้ร้ายเท่านั้น น้ำมันพื้นฐานโพรพิลีนไกลคอล, โพลีไกลคอล, ฟอสเฟตเอสเทอร์, น้ำมันพื้นฐานโพลีออลเอสเทอร์มีความเข้ากันได้ดีกับน้ำมันหล่อลื่นจากน้ำมันแร่ แม้ว่าน้ำมันเหล่านี้อาจใช้ไม่ได้กับสารที่เป็นของแข็ง แต่ก็อาจก่อให้เกิดตะกอนได้ หลายๆ ชนิดจะไม่ผสมกับสารหล่อลื่นที่มีแร่ธาตุ

การจัดการการหล่อลื่นเป็นรากฐานของความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร หากไม่มีแนวทางปฏิบัติในการหล่อลื่นที่ดี คุณจะเสี่ยงต่อการชำรุด การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่น และอุบัติเหตุอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ การพัฒนาและการจัดการโปรแกรมการหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพจึงต้องอาศัยการใส่ใจในรายละเอียดอย่างมากและความเต็มใจที่จะอุทิศเวลาและทรัพยากร บทความนี้สรุปข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับการสร้างโปรแกรมการหล่อลื่นและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการจัดการการหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพ

หกขั้นตอนวงจรชีวิตของน้ำมันหล่อลื่น

ขั้นตอนแรกในการปรับโปรแกรมการหล่อลื่นของคุณให้เหมาะสมคือการทำความเข้าใจวงจรชีวิตของสารหล่อลื่นทั้งหมด วิธีการ ASCEND™ ของ Noria นำเสนอแนวทางที่มีโครงสร้างในการจัดการการหล่อลื่น โดยแบ่งวงจรชีวิตออกเป็นหกขั้นตอนที่แตกต่างกันตั้งแต่การรับจนถึงการกำจัด แต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับชุดแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดซึ่งนำไปสู่ความเป็นเลิศในการหล่อลื่นโดยรวมและความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร

1. การคัดเลือก

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนแรกและขั้นตอนที่สำคัญที่สุดขั้นตอนหนึ่งในวงจรชีวิตของน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นที่เลือกต้องตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเฉพาะของเครื่องจักรและสภาพแวดล้อมการทำงาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำความเข้าใจสภาพการทำงานของเครื่องจักร เช่น อุณหภูมิ โหลด ความเร็ว และสภาพแวดล้อม และจับคู่สิ่งเหล่านี้กับคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:

• ความเข้ากันได้ with equipment materials and seals
• ความต้านทานต่ออุณหภูมิสุดขั้วและการเกิดออกซิเดชัน
• ความสามารถในการลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ
• ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

2. Reception & Storage

เมื่อเลือกแล้วจะต้องได้รับน้ำมันหล่อลื่นให้อยู่ในสภาพที่ถูกต้อง ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการทดสอบเพื่อยืนยันว่าน้ำมันหล่อลื่นไม่มีการปนเปื้อนในระหว่างการขนส่งและมาถึงในสถานะที่ต้องการ จากนั้นจะต้องเก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่สะอาด เย็น และแห้ง

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:

• การใช้ภาชนะที่ปิดสนิทและการติดฉลากที่เหมาะสม
• เก็บในที่เย็น แห้ง และสะอาด ห่างจากแสงแดดโดยตรง
• การตรวจสอบสภาพการเก็บรักษาและภาชนะบรรจุสารหล่อลื่นเป็นประจำ
• การใช้อุปกรณ์ขนถ่ายที่เหมาะสมเพื่อลดความเสี่ยงในการปนเปื้อน

3. Handling & Application

การใช้สารหล่อลื่นอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ขั้นตอนนี้รวมถึงการทาสารหล่อลื่นในตำแหน่งที่ถูกต้อง การใช้เครื่องมือที่เหมาะสม และการขนส่งจากการจัดเก็บไปยังอุปกรณ์ที่มีภาชนะที่สะอาด ความแม่นยำในการใช้งาน ปริมาณที่เหมาะสม และความถี่ที่เหมาะสม เป็นกุญแจสำคัญในการหลีกเลี่ยงการหล่อลื่นน้อยเกินไปหรือหล่อลื่นมากเกินไป ซึ่งทั้งสองอย่างนี้อาจทำให้เกิดปัญหาสำคัญได้

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:

• ฝึกอบรมบุคลากรเกี่ยวกับวิธีการและเครื่องมือการสมัครที่ถูกต้อง
• การกำหนดค่าเครื่องจักรตามสถานะอ้างอิงที่เหมาะสมที่สุด
• เส้นทางการหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพปริมาณงาน ทรัพยากร และบุคลากร
• การใช้ระบบหล่อลื่นอัตโนมัติตามความเหมาะสม

4. Contamination Control & Reconditioning

การควบคุมการปนเปื้อนถือเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาความสมบูรณ์ของน้ำมันหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการปกป้องน้ำมันหล่อลื่นจากสิ่งปนเปื้อน เช่น สิ่งสกปรก ความชื้น และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ ในระหว่างการเก็บรักษา การจัดการ และการใช้งาน การใช้ระบบการกรอง การใช้ภาชนะจัดเก็บที่เหมาะสม และการปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการจัดการสามารถลดความเสี่ยงของการปนเปื้อนได้อย่างมาก

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:

• การใช้เครื่องช่วยหายใจแบบดูดความชื้นเพื่อขจัดอนุภาคและความชื้นออกจากน้ำมัน
• การใช้อุปกรณ์จัดเก็บและขนถ่ายที่สะอาดเพื่อป้องกันการสัมผัสสารปนเปื้อน
• การใช้การกรอง การหมุนเหวี่ยง และการคายน้ำเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูคุณสมบัติของสารหล่อลื่น
• การรักษาสภาพแวดล้อมที่สะอาดและมีการควบคุมในพื้นที่จัดเก็บและการจัดการ

5. Monitoring, Analysis, & Troubleshooting

การวิเคราะห์น้ำมันหล่อลื่นเป็นเครื่องมืออันทรงพลังในการตรวจสอบสภาพของทั้งน้ำมันหล่อลื่นและเครื่องจักร การวิเคราะห์เป็นประจำจะช่วยตรวจจับการปนเปื้อน การเสื่อมสภาพ หรือปัญหาอื่นๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักร ด้วยการติดตามสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเมื่อเวลาผ่านไป ผู้เชี่ยวชาญด้านความน่าเชื่อถือสามารถตัดสินใจโดยมีข้อมูลครบถ้วนว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนหรือปรับสภาพน้ำมันหล่อลื่น

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:

• การจัดตารางการวิเคราะห์น้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ
• การตรวจสอบตัวบ่งชี้สำคัญ เช่น ความหนืด ระดับการปนเปื้อน และการสูญเสียสารเติมแต่ง
• การใช้ผลการวิเคราะห์เพื่อปรับตารางการหล่อลื่นหรือเลือกน้ำมันหล่อลื่นทางเลือก

6. Energy Conservation, Health & The Environment

ขั้นตอนสุดท้ายของวงจรการหล่อลื่นคือการกำจัด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการถอดและทิ้งน้ำมันหล่อลื่นเก่าอย่างปลอดภัยตามมาตรฐานข้อบังคับ ตลอดจนการพิจารณาทางเลือกในการรีไซเคิลหรือปรับสภาพหากเป็นไปได้

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ:

• กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการกำจัดน้ำมันหล่อลื่น
• การจัดการการรั่วไหลและการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นอย่างถูกต้อง
• ลดการใช้พลังงานโดยการลดแรงเสียดทานด้วยการเลือกและการใช้งานน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้อง

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการจัดการการหล่อลื่น

เมื่อคุณทราบถึงข้อควรพิจารณาในแต่ละขั้นตอนในวงจรชีวิตของสารหล่อลื่นแล้ว ก็ถึงเวลาที่จะกล่าวถึงเคล็ดลับในการจัดการการหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้เป็นเลิศในด้านนี้อย่างแท้จริง องค์กรต้องไม่เพียงแต่ใช้แนวทางปฏิบัติในการหล่อลื่นที่ดีเท่านั้น แต่ยังลงทุนในเครื่องมือและการฝึกอบรมที่เหมาะสมอีกด้วย คุณค่าของการฝึกอบรมการหล่อลื่นแบบครอบคลุมไม่สามารถพูดเกินจริงได้ เพราะช่วยให้ทีมบำรุงรักษามีทักษะที่จำเป็นในการใช้สารหล่อลื่นได้อย่างแม่นยำและจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์จากซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่นยังช่วยปรับปรุงกระบวนการ กำหนดเวลาอัตโนมัติ และมอบข้อมูลเชิงลึกที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลเพื่อการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือการกำหนดผู้นำโปรแกรมเพื่อดูแลและขับเคลื่อนกลยุทธ์การหล่อลื่นและบังคับใช้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดทั่วทั้งองค์กร องค์ประกอบเหล่านี้รวมกันเป็นกรอบการทำงานที่แข็งแกร่งสำหรับเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการหล่อลื่นและเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานโดยรวม

มีผู้นำโปรแกรมเฉพาะ

การแต่งตั้งผู้นำโปรแกรมการหล่อลื่นโดยเฉพาะถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจว่าแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดจะถูกนำไปใช้และรักษาไว้ทั่วทั้งองค์กรอย่างสม่ำเสมอ ผู้นำคนนี้ทำหน้าที่เป็นจุดศูนย์กลางของความรับผิดชอบ ดูแลการพัฒนา การนำไปปฏิบัติ และการปรับปรุงโปรแกรมการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ผู้นำโปรแกรมยังมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมวัฒนธรรมการบำรุงรักษาเชิงรุก การประสานงานการฝึกอบรม และการบูรณาการเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น ซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่น

ลงทุนในการฝึกอบรมการหล่อลื่น

การลงทุนในการฝึกอบรมเรื่องการหล่อลื่นถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับโปรแกรมการหล่อลื่นที่ประสบความสำเร็จ แม้ว่าการหล่อลื่นอาจดูเหมือนเป็นงานที่ไม่ซับซ้อน แต่ความแตกต่างในการเลือก การใช้ และการจัดการน้ำมันหล่อลื่นนั้นจำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งและชุดทักษะเฉพาะ การฝึกอบรมที่เหมาะสมช่วยให้ผู้ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการหล่อลื่นมีความรู้และความเชี่ยวชาญที่จำเป็นในการปฏิบัติงานเหล่านี้ด้วยความแม่นยำที่จำเป็น

สำหรับผู้ที่เริ่มต้นการหล่อลื่นหรือไม่เคยผ่านการฝึกอบรมอย่างเป็นทางการมาก่อน ขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยการหล่อลื่นเครื่องจักร I ซึ่งครอบคลุมความรู้พื้นฐาน เช่น การเลือกน้ำมันหล่อลื่น การควบคุมการปนเปื้อน ข้อควรพิจารณาในการจัดเก็บและการจัดการ การตรวจสอบ และอื่นๆ จากนั้น หลักสูตรขั้นสูง เช่น การวิเคราะห์น้ำมัน II, การหล่อลื่นเครื่องจักร II และวิศวกรการหล่อลื่นเครื่องจักร จะช่วยเพิ่มความรู้เรื่องการหล่อลื่นและปรับปรุงโปรแกรมให้ดียิ่งขึ้นได้

ใช้ซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่น

เนื่องจากมีขั้นตอน การตรวจสอบ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นมากมาย ขอแนะนำให้ใช้ซอฟต์แวร์เฉพาะเพื่อจัดระเบียบทุกอย่าง ซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่น (LMS) ช่วยปรับปรุงกระบวนการหล่อลื่น ติดตามความสำเร็จของโปรแกรม และดำเนินงานทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ  

ทำไมไม่จัดการงานหล่อลื่นใน CMMS ควบคู่ไปกับงานบำรุงรักษาอื่นๆ เหตุผลบางประการ ประการแรก โดยทั่วไปมีงานหล่อลื่นหลายอย่างที่ต้องทำให้เสร็จทุกวัน (และบางครั้งก็หลายครั้งต่อวัน) CMMS เชี่ยวชาญด้าน PM ที่ทำเป็นประจำ แต่โดยทั่วไปจะไม่ทำที่ความถี่นี้ ส่งผลให้มีงานมากเกินไป ส่งผลให้ CMMS พลาดงาน อีกเหตุผลหนึ่งคือข้อมูลสำคัญที่จำเป็นในการหล่อลื่นชิ้นส่วนของอุปกรณ์อย่างถูกต้องนั้นไม่ค่อยมีการเข้ารหัสและเชื่อมโยงกับรายการสินทรัพย์หรือลำดับชั้นของ CMMS ข้อมูลนี้อาจรวมถึงจุดตรวจสอบโดยละเอียด ปริมาตรของสารหล่อลื่น ประเภทของสารหล่อลื่น ขั้นตอนที่เหมาะสมในการหล่อลื่นส่วนประกอบ และข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

มาดูคุณสมบัติหลักของ LubePM ซึ่งเป็นซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่นชั้นนำกัน:

การจัดการข้อมูลแบบรวมศูนย์

ซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่นรวมศูนย์ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นทั้งหมด รวมถึงข้อมูลจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่น ตารางการใช้งาน และข้อมูลการตรวจสอบ ช่วยให้เข้าถึงและแบ่งปันข้อมูลระหว่างสมาชิกในทีมได้อย่างง่ายดาย

เมื่อข้อมูลทั้งหมดรวมอยู่ในที่เดียว การติดตามวงจรชีวิตของน้ำมันหล่อลื่นแต่ละชนิดตั้งแต่การเลือกไปจนถึงการกำจัดก็ทำได้ง่ายขึ้น และเพื่อให้แน่ใจว่าโปรแกรมได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ระบบเช่นนี้ยังมีประโยชน์เมื่อมีการหมุนเวียนในองค์กร แทนที่จะนำความรู้เกี่ยวกับโปรแกรมทั้งหมดออกไปนอกหน้าต่างเมื่อมีผู้ลาออกหรือเกษียณอายุ ความรู้ดังกล่าวจะยังคงอยู่ใน LMS

การกำหนดเส้นทางและการแจ้งเตือนอัตโนมัติ

ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งของการใช้ LubePM คือความสามารถในการกำหนดเวลาการหล่อลื่นอัตโนมัติ ทีมบำรุงรักษาสามารถสร้างเส้นทางการหล่อลื่นโดยละเอียดโดยสรุปงาน ความถี่ และตำแหน่งเฉพาะสำหรับอุปกรณ์แต่ละชิ้น ซอฟต์แวร์ช่วยให้สามารถปรับแต่งเส้นทางเหล่านี้ได้ตามความต้องการเฉพาะของเครื่องจักรในแง่ของประเภทและปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม

นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ยังสามารถส่งการแจ้งเตือนสำหรับงานหล่อลื่นที่กำลังจะเกิดขึ้น กิจกรรมที่เกินกำหนด หรือเมื่อจำเป็นต้องวิเคราะห์หรือเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แนวทางเชิงรุกนี้ช่วยในการรักษาประสิทธิภาพของอุปกรณ์ให้เหมาะสมที่สุดและป้องกันปัญหาก่อนที่จะเกิดขึ้น

การรายงานโดยละเอียดและการวิเคราะห์

ซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่นมีเครื่องมือการรายงานและการวิเคราะห์ที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถวิเคราะห์ความสำเร็จของโปรแกรมการหล่อลื่นเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องมือเหล่านี้ช่วยระบุแนวโน้ม ตรวจจับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น และปรับช่วงเวลาการหล่อลื่นให้เหมาะสมตามข้อมูลจริง รายงานที่สร้างโดยซอฟต์แวร์อาจมีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้สารหล่อลื่น คำแนะนำด้านฮาร์ดแวร์ การประหยัดต้นทุน และอื่นๆ แนวทางที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลนี้ช่วยให้สามารถปรับปรุงแนวทางปฏิบัติในการหล่อลื่นได้อย่างต่อเนื่อง และสนับสนุนการตัดสินใจอย่างมีข้อมูล

บรรทัดล่าง

การจัดการการหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลยุทธ์การบำรุงรักษาที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ ด้วยการลงทุนในการฝึกอบรมการหล่อลื่นแบบครอบคลุม การใช้ซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่นขั้นสูง และการแต่งตั้งผู้นำโปรแกรมเฉพาะ องค์กรต่างๆ จะสามารถสร้างแนวทางการหล่อลื่นที่มีโครงสร้างและเชิงรุกได้ แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยป้องกันความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร ลดการหยุดทำงาน และยืดอายุของสินทรัพย์ที่สำคัญอีกด้วย

ต้องการขจัดการคาดเดาในการจัดการการหล่อลื่นหรือไม่? เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับซอฟต์แวร์การจัดการการหล่อลื่น LubePM