สารลดฟอง, สารกระจายตัว และสารทำความสะอาดในสารหล่อลื่น: คู่มือฉบับสมบูรณ์

สารเติมแต่งสามารถเพิ่ม ลด หรือเพิ่มคุณสมบัติใหม่ให้กับน้ำมันได้ สารลดฟอง สารช่วยกระจายตัว และผงซักฟอกก็ไม่มีข้อยกเว้น สารเติมแต่งทั้งสามชนิดนี้สามารถพบได้ในน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูปส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีอัตราส่วนที่แตกต่างกันก็ตาม

เราจะมาพูดคุยถึงความแตกต่างหลักๆ ในทั้งสามข้อนี้ เหตุใดแต่ละข้อจึงมีความสำคัญ และวิธียืนยันการมีอยู่ของทั้งสามข้อนี้

ความแตกต่างคืออะไร?

แม้ว่าพวกมันจะเป็นสารเติมแต่งทั้งหมด (ซึ่งขึ้นต้นด้วยตัวอักษร D) แต่หน้าที่ของพวกมันก็แตกต่างกันอย่างชัดเจน ทั้งหมดนี้ทำงานเพื่อปกป้องน้ำมันจากสิ่งปนเปื้อนประเภทต่างๆ

ตัวอย่างเช่น สารลดฟองจะช่วยลดฟองอากาศในน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน ผงซักฟอกจะรักษาพื้นผิวโลหะให้สะอาด และสารช่วยกระจายตัวจะห่อหุ้มสารปนเปื้อนเพื่อให้แขวนลอยอยู่ในสารหล่อลื่น1 ซึ่งแสดงไว้ในรูปที่ 1

จากบทความล่าสุดของเราเกี่ยวกับ สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น – คู่มือฉบับสมบูรณ์ ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของสารเติมแต่งแต่ละชนิด

สารลดฟอง

เมื่อโฟมก่อตัวในสารหล่อลื่น ฟองอากาศเล็กๆ จะติดอยู่ที่พื้นผิวหรือด้านใน (เรียกว่าโฟมด้านใน) สารลดฟองทำงานโดยการดูดซับฟองโฟมและส่งผลต่อแรงตึงผิวของฟอง สิ่งนี้ทำให้เกิดการรวมตัวกันและแตกฟองบนพื้นผิวของน้ำมันหล่อลื่น1

สำหรับโฟมที่ก่อตัวที่พื้นผิว เรียกว่าโฟมพื้นผิว จะใช้สารลดฟองที่มีแรงตึงผิวต่ำกว่า โดยปกติแล้วจะไม่ละลายในน้ำมันพื้นฐาน และต้องกระจายอย่างประณีตเพื่อให้มีความคงตัวเพียงพอ แม้ว่าจะเก็บรักษาหรือใช้งานเป็นเวลานานก็ตาม

ในทางกลับกัน โฟมด้านในซึ่งมีฟองอากาศที่กระจายตัวอย่างประณีตในน้ำมันหล่อลื่น สามารถสร้างการกระจายตัวที่เสถียรได้ สารลดฟองทั่วไปได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมโฟมที่พื้นผิวแต่ทำให้โฟมด้านในคงตัว2

สารช่วยกระจายตัว

ในทางกลับกัน สารช่วยกระจายตัวก็มีขั้วเช่นกัน และพวกมันจะกักเก็บสิ่งปนเปื้อนและส่วนประกอบของน้ำมันที่ไม่ละลายน้ำให้แขวนลอยอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น โดยลดการเกาะตัวกันของอนุภาค ซึ่งจะช่วยรักษาความหนืดของน้ำมันไว้ (เมื่อเปรียบเทียบกับการรวมตัวของอนุภาคซึ่งจะทำให้เกิดความหนาขึ้น) ต่างจากผงซักฟอก สารช่วยกระจายตัวถือว่าไม่มีขี้เถ้า โดยทั่วไปจะทำงานที่อุณหภูมิการทำงานต่ำ

ผงซักฟอก

ผงซักฟอก are polar molecules that remove substances from the metal surface, similar to a cleaning action. However, some detergents also provide antioxidant properties. The nature of a detergent is essential, as metal-containing detergents produce ash (typically calcium, lithium, potassium, and sodium)1.

Defoamant จำเป็นหรือไม่?

สารลดฟอง, also called antifoam additives, are found in many oils. Most oils need to keep foam levels to a minimum, and it is very easy for foam to form in lube systems due to their design and flow throughout the equipment.

เมื่อโฟมเข้าสู่น้ำมันอาจส่งผลต่อความสามารถในการหล่อลื่นพื้นผิวได้อย่างเพียงพอ ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอที่ระดับพื้นผิว ส่งผลให้อุปกรณ์เสียหายได้

น้ำมันหลายชนิดต้องใช้สารลดฟองเพื่อทำหน้าที่ต่างๆ และในอัตราส่วนที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการใช้งาน ในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) โดยปกติจำเป็นต้องใช้สารลดฟองที่ความเข้มข้น 50-400 ppm เพื่อป้องกันการเกิดฟองมากเกินไปและการกักเก็บอากาศ3 ในทางกลับกัน สำหรับน้ำมันเกียร์ธรรมดาและน้ำมันหล่อลื่นเพลา จำเป็นต้องใช้สารลดฟองที่มีความเข้มข้นต่ำกว่าเล็กน้อย ระหว่าง 50 ถึง 300 ppm

อย่างไรก็ตาม OEM จะต้องตรวจสอบความเข้มข้นเหล่านี้ หากความเข้มข้นของสารลดฟองสูงเกินไป อาจเพิ่มการเกิดฟองได้จริง นอกจากนี้ สารลดฟองจะต้องมีความสมดุลอย่างเหมาะสมกับบรรจุภัณฑ์เสริมอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ส่งผลเสียต่อสารเติมแต่งอื่น

สารลดฟองมีสองประเภทหลัก: สารลดฟองแบบซิลิโคนและสารลดฟองแบบไม่มีซิลิโคน สารลดฟองแบบซิลิโคนถือเป็นสารลดฟองที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเข้มข้นต่ำประมาณ 1% โดยทั่วไปสารลดฟองเหล่านี้จะละลายก่อนในตัวทำละลายอะโรมาติกเพื่อให้มีการกระจายตัวที่เสถียร

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียที่สำคัญสองประการที่เกี่ยวข้องกับสารลดฟองแบบซิลิโคน เนื่องจากไม่ละลายน้ำ จึงสามารถเปลี่ยนออกจากน้ำมันได้ง่ายและมีความสัมพันธ์กับพื้นผิวโลหะขั้วโลกที่มีประสิทธิภาพ

ในทางกลับกัน สารลดฟองที่ปราศจากซิลิโคนเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่ต้องใช้สารหล่อลื่นที่ปราศจากซิลิโคน การใช้งานดังกล่าวรวมถึงของเหลวสำหรับงานโลหะและระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งใช้ใกล้กับวัสดุที่ปราศจากซิลิโคน และแม้แต่งานที่เกี่ยวข้องกับการทาสีหรือแลคเกอร์กับชิ้นงานเหล่านี้

สารลดฟองที่ปราศจากซิลิโคนบางชนิด ได้แก่ โพลี (เอทิลีนไกลคอล) (PEG), โพลีเอเทอร์, โพลีเมทาคริเลต และโคโพลีเมอร์อินทรีย์ ไตรบิวทิลฟอสเฟตยังเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับสารลดฟอง4

เหตุใดสารช่วยกระจายตัวจึงมีความสำคัญ?

บ่อยครั้งที่ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกันโดยหลักแล้วเนื่องจากหน้าที่ของสารทั้งสองสามารถเสริมซึ่งกันและกันได้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ความแตกต่างที่สำคัญคือสารช่วยกระจายตัวไม่มีขี้เถ้า ในขณะที่ผงซักฟอกเป็นสารประกอบที่มีโลหะมากกว่า

อย่างไรก็ตาม สารช่วยกระจายตัวแบบไร้ขี้เถ้าบางชนิดยังมีคุณสมบัติ "การทำความสะอาด" อีกด้วย ดังนั้นทั้งสองจึงไม่แยกจากกัน

ส่วนท้ายของไฮโดรคาร์บอนที่ชอบน้ำมันขนาดใหญ่และกลุ่มหัวที่มีขั้วที่ชอบน้ำสามารถจัดหมวดหมู่ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวได้ โดยปกติแล้ว ส่วนหางจะละลายได้ในของเหลวพื้นฐานในขณะที่ส่วนหัวจะดึงดูดกับสารปนเปื้อนในน้ำมันหล่อลื่น

โมเลกุลของสารช่วยกระจายตัวห่อหุ้มสารปนเปื้อนที่เป็นของแข็งเพื่อสร้างไมเซลล์ และส่วนหางที่ไม่มีขั้วจะป้องกันการเกาะตัวของอนุภาคเหล่านี้บนพื้นผิวโลหะ จนรวมตัวกันเป็นอนุภาคขนาดใหญ่ขึ้นและดูเหมือนแขวนลอย

ตามคำจำกัดความ สารช่วยกระจายตัวแบบไร้ขี้เถ้าคือสารเหล่านั้นที่ไม่มีโลหะและโดยทั่วไปได้มาจากโพลีเมอร์ไฮโดรคาร์บอน โดยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือโพลีบิวทีน (PIB)

ตัวอย่างเช่น สารช่วยกระจายตัวโดยทั่วไปจำเป็นต้องใช้ในความเข้มข้น 2-6% ใน ATF และใช้เพื่อรักษาความสะอาด กระจายตะกอน และลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ3 ค่าเหล่านี้ในน้ำมันเกียร์ธรรมดาและน้ำมันหล่อลื่นเพลาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1-4%

ผงซักฟอกทำความสะอาดได้จริงหรือ?

ตามเนื้อผ้า ผงซักฟอกจะถูกตั้งชื่อตามสันนิษฐานว่ามีคุณสมบัติในการทำความสะอาดเหมือนกับน้ำมันซักผ้า อย่างไรก็ตาม สารประกอบที่ประกอบด้วยโลหะเหล่านี้ยังให้สารสำรองที่เป็นด่างซึ่งใช้ในการต่อต้านการเผาไหม้ที่เป็นกรดและผลพลอยได้จากออกซิเดชันอีกด้วย

เนื่องจากธรรมชาติของสารประกอบเหล่านี้ สารประกอบเหล่านี้จะกระจายอนุภาค เช่น การสึกหรอจากการเสียดสีและอนุภาคเขม่า แทนที่จะขจัดออก (ในการทำความสะอาด) ผงซักฟอกมีสี่ประเภทหลัก: ฟีเนต, ซาลิไซเลต, ไทโอฟอสเฟต และซัลโฟเนต4

แคลเซียมฟีเนต เป็นฟีเนตชนิดที่พบบ่อยที่สุด พวกมันถูกสร้างขึ้นโดยการสังเคราะห์ฟีนอลอัลคิเลตที่มีธาตุกำมะถันหรือซัลเฟอร์คลอไรด์ ตามด้วยการทำให้เป็นกลางด้วยออกไซด์ของโลหะหรือไฮดรอกไซด์ แคลเซียมฟีเนตเหล่านี้มีคุณสมบัติในการช่วยกระจายตัวที่ดีและมีศักยภาพในการทำให้กรดเป็นกลางมากขึ้น

ซาลิไซเลต มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระเพิ่มเติมและประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในสูตรน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล พวกมันถูกเตรียมผ่านการคาร์บอกซิเลชันของฟีนอลอัลคิลเลตพร้อมเมทาทิสซิสที่ตามมาไปเป็นเกลือของโลหะไดวาเลนต์ จากนั้นผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะถูกเติมด้วยโลหะคาร์บอเนตส่วนเกินเพื่อสร้างผงซักฟอกขั้นพื้นฐานขั้นสูง

ไทโอฟอสโฟเนต ไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบันเนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการใช้งานมากเกินไป

ซัลโฟเนต โดยทั่วไปจะมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ซัลโฟเนตที่เป็นกลาง (หรือมีเบสมากเกินไป) มีศักยภาพในการชำระล้างและการทำให้เป็นกลางได้ดีเยี่ยม ซัลโฟเนตที่เป็นกลางเหล่านี้มักเกิดขึ้นจากออกไซด์ของโลหะหรือไฮดรอกไซด์ที่กระจายตัวอยู่ในคอลลอยด์

แคลเซียมซัลโฟเนตมีราคาค่อนข้างถูกและมีประสิทธิภาพดี ในทางกลับกัน แมกนีเซียมซัลโฟเนตมีคุณสมบัติต้านการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม แต่สามารถสะสมตัวเป็นเถ้าแข็งได้หลังจากการย่อยสลายเนื่องจากความร้อน ซึ่งนำไปสู่การขัดเงารูในเครื่องยนต์ แบเรียมซัลโฟเนตไม่ได้ใช้เนื่องจากมีคุณสมบัติเป็นพิษ

ผงซักฟอก in ATFs are used in concentrations of 0.1-1.0% for cleanliness, friction, corrosion inhibition, and reduction of wear3. However, these values are a bit higher in manual transmission fluids, at 0.0 – 3.0%. On the other hand, no detergents are required for axle lubricants!

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อใช้สารเติมแต่งเหล่านี้หมด?

สำหรับสารเติมแต่งสามชนิดที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้ แต่ละสารมีการเสียสละไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง 

สารลดฟอง get used up when they are called upon to reduce the foam in the oil. On the other hand, detergents and dispersants use their characteristics to suspend contaminants in the oil.

ในสถานการณ์เหล่านี้ทั้งหมด สารเติมแต่งเหล่านี้แต่ละชนิดอาจถือว่าหมดลงเมื่อเวลาผ่านไป ขณะปฏิบัติหน้าที่ พวกเขาจะได้รับปฏิกิริยาที่ลดความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่มากกว่าหนึ่งครั้ง

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าสารเติมแต่งเหล่านี้จะหมดลงเมื่อเวลาผ่านไป แม้ว่าสารเหล่านั้นอาจไม่เหลืออยู่ในน้ำมันเลยก็ตาม แต่ในปัจจุบันมีอยู่ในรูปแบบที่แตกต่างออกไป

คุณสมบัติการปล่อยอากาศของน้ำมันจะได้รับผลกระทบจากการสูญเสียสารลดฟอง ค่านี้จะเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บ่งชี้ว่าต้องใช้เวลานานกว่าในการปล่อยอากาศออกจากน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ อากาศจึงยังคงอยู่ในน้ำมันในสถานะอิสระ ละลาย กักตัว หรือเป็นฟอง

ด้วยเหตุนี้ จึงส่งผลกระทบต่อความสามารถของน้ำมันในการหล่อลื่นส่วนประกอบต่างๆ อย่างเหมาะสม และอาจส่งผลให้เกิดไมโครดีเซลและอุณหภูมิน้ำมันในบ่อเพิ่มขึ้นด้วย

ในทางกลับกัน เมื่อผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวลดลง ความสามารถของน้ำมันในการกักเก็บสารปนเปื้อนก็ลดลงเช่นกัน

ดังนั้นเราจะเริ่มสังเกตเห็นว่าคราบสกปรกอาจเริ่มก่อตัวที่ด้านในของอุปกรณ์ ส่งผลให้วาล์วเกาะติด (โดยเฉพาะในระบบไฮดรอลิก) หรืออุณหภูมิของระบบโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น เนื่องจากคราบเหล่านี้สามารถกักเก็บความร้อนได้

เมื่อเพิ่มอุณหภูมิ น้ำมันจะเริ่มออกซิไดซ์ได้ ทำให้เกิดการสะสมตัวมากขึ้นและอาจเกิดสารเคลือบเงาด้วยซ้ำ

โดยพื้นฐานแล้ว สารเติมแต่งเหล่านี้มีความสำคัญต่อสุขภาพของน้ำมันในระบบของคุณ ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวสามารถช่วยให้ระบบของคุณสะอาด (ปราศจากสิ่งปนเปื้อน เช่น เขม่า)

สารลดฟองยังสามารถลดความเสี่ยงในการสึกหรอ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของระบบหล่อลื่น ความเป็นไปได้ที่จะเกิดสารเคลือบเงา หรือความเป็นไปได้ที่จะยอมจำนนต่อไมโครดีเซล

Bruno Defelippe จากปารากวัยสับสนเกี่ยวกับน้ำมันแร่

“น้ำมันเครื่องทั้งหมดไม่ใช่ 'น้ำมันแร่' เหรอ?” เขาถาม "อะไรคือความแตกต่างกับ 'น้ำมันที่ไม่ใช่แร่' - ถ้ามีอยู่"

เช่นเดียวกับหลายสิ่งหลายอย่างในการบินและชีวิต คำตอบคือ “ก็ แบบนั้น ใช่” น้ำมันเครื่องทั้งหมดเป็นน้ำมันแร่

ปัญหาคือทุกอุตสาหกรรม ภูมิภาคของประเทศ และวิชาชีพต่างมีภาษาและคำศัพท์เฉพาะของตนเอง

เมื่อหลายปีก่อน ฉันได้พูดคุยกับกลุ่มหนึ่งที่มีแพทย์หลายคนรวมอยู่ด้วย หลังจากการพูดคุย หนึ่งในนั้นแสดงความคิดเห็นว่าเขามีเครื่องยนต์ใหม่ในเครื่องบินของเขา และเขาไม่รู้ว่าเขาจะไปร้านขายยาของโรงพยาบาลได้ และไปซื้อน้ำมันแร่สำหรับเครื่องยนต์ของเขาที่นั่น

หลังจากที่ฉันตัดสินใจได้บางส่วนแล้ว ฉันอธิบายว่าน้ำมันแร่ในการบินทั่วไปหมายถึงผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนด Mil-L-6082E/SAE 1966 สำหรับน้ำมันการบิน

โดยปกติจะใช้สำหรับกระบวนการแตกหักสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องบินบางรุ่น โดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงแร่ธาตุพื้นฐานที่แทบไม่มีสารเติมแต่งใดๆ (ยกเว้นสารต้านอนุมูลอิสระจำนวนเล็กน้อยและสารกดจุดไหลเท) 

ทฤษฎีเบื้องหลังการใช้น้ำมันแร่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่หรือเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ก็คือ เมื่อไม่มีสารเติมแต่งเพื่อความสะอาดที่มีสารช่วยกระจายเถ้าแบบไร้ขี้เถ้า อนุภาคการสึกหรอของโลหะจากชิ้นส่วนใหม่จำนวนมากจะยังคงอยู่ในบริเวณสายพานวงแหวนและทำหน้าที่เป็นสารประกอบขัดถูเพื่อสวมใส่ในกระบอกสูบและชุดวงแหวนใหม่  

การจำแนกประเภทอื่นๆ สำหรับน้ำมันเครื่องลูกสูบการบินคือข้อกำหนด Mil-L-22851D/SAE 1899 สำหรับน้ำมันที่ปกติเรียกว่า AD หรือน้ำมันช่วยกระจายตัวแบบไร้เถ้า โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์น้ำมันแร่ที่มีการเติมสารช่วยกระจายตัวแบบไร้เถ้าเพื่อความสะอาดที่ดีขึ้น

ข้อยกเว้นที่นี่คือน้ำมันเกรดรวมกึ่งสังเคราะห์หรือบางส่วนที่ผสมกับน้ำมันพื้นฐานที่ไม่ใช่แร่บางชนิด

หลายๆ คนเรียกผิดว่าน้ำมันผงซักฟอก AD — และงานประเภทนั้นในชุมชนการบินซึ่งมีข้อกำหนดน้ำมันเพียงสองข้อสำหรับน้ำมันเครื่องลูกสูบเครื่องบินที่ผ่านการรับรอง

แต่มันไม่ถูกต้องเมื่อต้องจัดการกับน้ำมันประเภทอื่น ในโลกของสารหล่อลื่น น้ำมันผงซักฟอกคือน้ำมันที่มีสารชะล้างชนิดขี้เถ้าหรือสารทำความสะอาดที่เป็นโลหะ ซึ่งต่างจากสารช่วยกระจายตัวแบบไร้ขี้เถ้า ความแตกต่างฟังดูเล็กน้อย แต่มีความแตกต่างที่สำคัญในเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์เครื่องบิน น้ำมันผงซักฟอกประเภทเถ้าจะสะสมคราบในเครื่องยนต์ ซึ่งอาจทำให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้า และอาจทำลายเครื่องยนต์ได้  

ฉันควรใช้น้ำมันชนิดใดในการทำลายเครื่องยนต์ของเครื่องบิน?

แล้วคุณควรใช้น้ำมันอะไรในการแตกเครื่องยนต์ใหม่? คำตอบจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับบริษัทที่ผลิตหรือสร้างเครื่องยนต์ของคุณใหม่และคำแนะนำของบริษัทนั้นๆ

ตัวอย่างเช่น Continental แนะนำให้ใช้น้ำมันแร่ที่ตรงตามข้อกำหนด Mil-L-6082/SAE 1966 ในเครื่องยนต์ทุกตัว แต่ Lycoming ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน AD ที่ตรงตามข้อกำหนด Mil-L-22851/SAE 1899 สำหรับการพังเข้าในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และน้ำมันแร่สำหรับการพังเข้าของเครื่องยนต์ลูกสูบที่ไม่ใช่เทอร์โบส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำที่แตกต่างกันสำหรับบางรุ่น เช่น เครื่องยนต์ซีรีส์ O-320H จาก Lycoming 

นอกจากนี้ ร้านสร้างเครื่องยนต์และร้านสร้างกระบอกสูบหลายแห่งก็มีคำแนะนำเป็นของตนเอง

ดังนั้นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับคำแนะนำเรื่องน้ำมันคืออะไร?

ตรวจสอบกับผู้ที่สร้างเครื่องยนต์ของคุณเสมอเกี่ยวกับคำแนะนำในการบุกรุก จากนั้นทำตามคำแนะนำเหล่านั้นอย่างใกล้ชิด 

และขอคำแนะนำจากพวกเขาว่าควรใช้น้ำมันชนิดใดหลังจากการเบรกอินและช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำ 

เท่านั้น — และฉันหมายถึงเท่านั้น — ใช้น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด Mil/SAE ที่แนะนำ

เคล็ดลับสุดท้าย: ตรวจสอบและปรับอุณหภูมิน้ำมันของคุณเสมอเพื่อให้สูงถึงประมาณ 180°F หรือประมาณนั้นในระหว่างการล่องเรือ เมื่อน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์ มันจะร้อนขึ้นกว่าที่ระบุไว้ถึง 50° หากอุณหภูมิของคุณต่ำกว่า 180° มาก น้ำจะไม่เดือด และหากอุณหภูมิสูงกว่า 180° มาก อาจทำให้น้ำมันสำลักได้  

ข้อมูลจำเพาะ MIL-L-22851 นี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่งช่วยกระจายเถ้าแบบไร้เถ้า เพื่อใช้ในรอบสี่จังหวะ เครื่องยนต์อากาศยานลูกสูบแบบลูกสูบ ข้อมูลจำเพาะนี้ถูกยกเลิก แทนที่ด้วย SAE-J1899

Mil-Spec