สารเติมแต่งหล่อลื่น: คู่มือที่ครอบคลุม

น้ำมันหล่อลื่นทำให้โลกหมุนไป เมื่อมีสิ่งใดเคลื่อนไหว ควรมีสารหล่อลื่นเพื่อลดการเสียดสีหรือการสึกหรอระหว่างพื้นผิว แต่อะไรทำให้น้ำมันหล่อลื่นมีเอกลักษณ์เฉพาะในอุตสาหกรรมของเรา? มันเป็นแค่น้ำมันพื้นฐานเหรอ?

ไม่ นี่คือที่ที่พลังของ สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น ส่องสว่างอย่างแท้จริง พื้นที่ที่หลายคนมองข้าม บทความนี้เน้นไปที่ฮีโร่ที่ไม่ได้ร้องของอุตสาหกรรม ประเภทที่เกี่ยวข้อง ฟังก์ชันการทำงาน และความท้าทายบางประการ

เหตุใดเราจึงต้องมีสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น?

ก่อนจะเข้าสู่โลกแห่งสารเติมแต่ง เรากลับไปสู่พื้นฐานกันก่อน: ทำไมจึงจำเป็น? น้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมัน อัตราส่วนของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันจะถูกใช้สำหรับการใช้งานต่างๆ นอกจากนี้ ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นแต่ละรายจะมีสูตรน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะของตัวเอง

เพื่อให้ง่ายขึ้น เราอาจนึกถึงการชงชาสักแก้ว สิ่งแรกที่เราต้องการคือน้ำร้อนในถ้วย นี่อาจเป็นน้ำมันพื้นฐานของเรา สามารถใช้เดี่ยวๆ ได้ (บางคนดื่มน้ำร้อนหรือใช้อย่างอื่นก็ได้) แต่ถ้าเราอยากชงชาก็ต้องเติมของลงไป

คุณสามารถเลือกรสชาติที่ต้องการได้ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการดื่มชา บางทีเปปเปอร์มินต์จะช่วยให้ระบบย่อยอาหารดีขึ้นหรือช่วยเพิ่มสมาธิหรือคาโมมายล์เพื่อให้คุณสงบสติอารมณ์

รสชาติเหล่านี้เป็นตัวแทนของน้ำมันได้หลายประเภท: น้ำมันเกียร์ น้ำมันเทอร์ไบน์ หรือน้ำมันเครื่อง ส่วนผสมที่แตกต่างกันเหมาะสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน

ตอนนี้ในขณะที่เราเติมถุงชาลงในน้ำร้อน (และบางคนสามารถดื่มชาแบบนี้ได้) แต่บางคนก็ต้องเติมสารให้ความหวานหรือนมด้วย สิ่งเหล่านี้คือสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันพื้นฐาน (น้ำร้อน)

ปริมาณสารให้ความหวาน (น้ำผึ้ง หญ้าหวาน หรือน้ำตาล) ในปริมาณที่แตกต่างกันไป และนมในปริมาณที่แตกต่างกันไป (ปกติ ไขมันต่ำ ข้าวโอ๊ต ปราศจากนม) ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ที่ดื่มชา การรวมกันไม่มีที่สิ้นสุด!

เช่นเดียวกับสารเติมแต่งในน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูป ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมัน (รสชา คิดว่าน้ำมันเกียร์หรือน้ำมันเทอร์ไบน์) และการใช้งาน (ผู้ที่ดื่มชาโดยชอบทานอาหารแบบไม่มีนมหรือไม่มีน้ำตาล) การผสมผสานของสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นและอัตราส่วนจะแตกต่างกัน เปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 0.001 ถึง 30% ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมัน

น้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูปจะมีคุณสมบัติจากน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งรวมกัน เรามาสำรวจว่าสารเติมแต่งเหล่านี้ทำงานอย่างไรและมีลักษณะเฉพาะเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

ประเภทของสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นมีหลายประเภท และมีสูตรต่างๆ จากซัพพลายเออร์หลายราย ในส่วนนี้ เราจะกล่าวถึงสารเติมแต่งที่พบบ่อยที่สุดที่พบในน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูป

ยากดจุดเท

ของเหลวทุกชนิดมีอุณหภูมิเฉพาะที่สามารถไหลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความหนืดและอุณหภูมิปัจจุบันของของเหลวจะเป็นตัวกำหนดว่าของเหลวจะเคลื่อนที่เร็วแค่ไหน ตามชื่อที่สื่อถึง สารลดแรงตึงจุดไหลสามารถช่วยลดอุณหภูมิที่น้ำมันหล่อลื่นไหลได้1

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด are also known as Viscosity Modifiers2. They assist the lubricant in increasing its viscosity at higher temperatures, allowing lubricants to operate in wider temperature ranges.

ตัวปรับแรงเสียดทาน

เมื่อพื้นผิวทั้งสองถูกัน จะเกิดแรงเสียดทานขึ้น ขึ้นอยู่กับประเภทและขอบเขตของแรงเสียดทาน พื้นผิวบางส่วนอาจสัมผัสกับการเชื่อมและการสึกหรอของกาว นี่คือจุดที่ตัวปรับแรงเสียดทานสามารถช่วยได้โดยการลดแรงเสียดทานที่เกี่ยวข้องกับการแกว่งและเสียงรบกวนของแท่งสลิป

สารลดฟอง (Antifoam)

สารหล่อลื่นบางชนิดยอมจำนนต่อโฟมที่ถูกสร้างขึ้นในระบบของมัน เมื่อสร้างโฟม มันจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของสารหล่อลื่นและอาจนำไปสู่การสึกหรอมากเกินไปเนื่องจากขาดการหล่อลื่น (รบกวนพื้นผิวของสารหล่อลื่น) การเกิดโพรงอากาศ (เนื่องจากการมีฟองอากาศ) และแม้กระทั่งการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น (เนื่องจากมีอากาศติดอยู่ในระบบ) โฟมยังส่งผลต่อความสามารถของของเหลวในการถ่ายเทความร้อนหรือความเย็นอีกด้วย สารลดฟองหรือสารเติมแต่งป้องกันฟองจะช่วยลดปริมาณการผลิตโฟม

สารยับยั้งการเกิดออกซิเดชัน (สารต้านอนุมูลอิสระ)

ออกซิเดชันเกิดขึ้นในน้ำมันหล่อลื่นส่วนใหญ่ ในระหว่างกระบวนการออกซิเดชัน อนุมูลอิสระจะเกิดขึ้น แพร่กระจายไปเป็นอัลคิลหรือเปอร์ออกซี-เรดิคัล และไฮโดรเปอร์ออกไซด์ ซึ่งในที่สุดจะทำปฏิกิริยากับสิ่งอื่นเพื่อก่อให้เกิดผลพลอยได้จากการเกิดออกซิเดชัน ในระหว่างระยะการแพร่กระจาย สารต้านอนุมูลอิสระมักจะถูกนำมาใช้เพื่อต่อต้านอนุมูลอิสระหรือสลายไฮโดรเปอร์ออกไซด์3 ด้วยเหตุนี้ สารเติมแต่งเหล่านี้จึงมีลักษณะเสียสละ เนื่องจากสารเหล่านี้จะปกป้องน้ำมันพื้นฐานจากการเกิดออกซิเดชันโดยการทำให้หมดลง

สารต้านอนุมูลอิสระมีหลายประเภท รวมถึงสารประกอบฟีนอลิกและอะโรมาติกไนโตรเจน ฟีนอลที่ถูกขัดขวาง อะโรมาติกเอมีน ซิงค์ ไดไทโอฟอสเฟต และอื่นๆ อีกสองสามชนิด

สารยับยั้งสนิมและการกัดกร่อน

หากมีออกซิเจนและน้ำในบริเวณที่มีธาตุเหล็ก สนิมอาจเกิดขึ้นได้ การกัดกร่อนส่งผลต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็กเมื่อมีกรดอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น1 อุปกรณ์ส่วนใหญ่จะเกิดสนิมและการกัดกร่อนได้ง่าย ดังนั้นสารยับยั้งเหล่านี้จึงได้รับการพัฒนาเพื่อลดผลกระทบเหล่านี้โดยการสร้างชั้นป้องกันบนพื้นผิวของอุปกรณ์

ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว

ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวมักจะสับสนเนื่องจากมักจะทำงานร่วมกันเพื่อป้องกันไม่ให้คราบสะสมสะสมในน้ำมัน ผงซักฟอกจะทำให้สารตั้งต้นที่สะสมเป็นกลาง (โดยเฉพาะในน้ำมันเครื่อง) ในขณะที่สารช่วยกระจายตัวจะระงับตะกอนที่อาจเกิดขึ้นหรือวัสดุที่ก่อให้เกิดสารเคลือบเงา4

สารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ

สารเติมแต่งต้านการสึกหรอช่วยลดการเสียดสีและการสึกหรอ โดยเฉพาะในสภาวะการหล่อลื่นขอบเขต ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสึกหรอเมื่อระบบเผชิญกับความเครียดปานกลาง2

สารเติมแต่งความดันสูง

สารเติมแต่ง Extreme Pressure มักจะสับสนกับสารเติมแต่งต้านการสึกหรอ หรือใช้ชื่อสลับกันได้ อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งแรงดันสูงจะเริ่มทำงานเมื่อระบบประสบกับความเครียดสูงและพยายามป้องกันการเชื่อมของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งแตกต่างจากสารเติมแต่งต้านการสึกหรอ ซึ่งจะทำงานเมื่อระบบประสบกับความเครียดปานกลาง

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นทำงานอย่างไร?

สารเติมแต่งแต่ละชนิดทำงานแตกต่างกันเพื่อให้เกิดการทำงานของน้ำมันพื้นฐานและสารหล่อลื่นสำเร็จรูปโดยรวม ในส่วนนี้จะสำรวจว่าสารเติมแต่งหล่อลื่นแต่ละชนิดทำงานอย่างไรและความท้าทายบางประการที่อาจพบ

ยากดจุดเท

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สารลดแรงตึงจุดไหลช่วยควบคุมการไหลของสารหล่อลื่น ซึ่งทำได้โดยการปรับเปลี่ยนผลึกแว็กซ์ที่มีอยู่ในน้ำมันพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า ของเหลวมักจะมีปัญหาในการเทเนื่องจากมีโมเลกุลของขี้ผึ้งอยู่ในน้ำมันพื้นฐาน1

เครื่องกดจุดไหลเทมี 2 ประเภทหลักๆ ได้แก่

• โพลีเมอร์อัลคิลาโรมาติก จะดูดซับผลึกแว็กซ์ในขณะที่ก่อตัว เพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันเติบโตและเกาะติดกัน สิ่งนี้จะควบคุมกระบวนการตกผลึกได้อย่างมีประสิทธิภาพและช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถเทสารหล่อลื่นได้
• โพลีเมทาคริเลต ตกผลึกร่วมกับแว็กซ์เพื่อป้องกันการเติบโตของผลึก

แม้ว่าสารเติมแต่งเหล่านี้ไม่ได้ป้องกันการเติบโตของผลึกแว็กซ์โดยสิ้นเชิง แต่ก็ช่วยลดอุณหภูมิในการเกิดโครงสร้างแข็งเหล่านี้ได้ สารเติมแต่งเหล่านี้สามารถบรรลุจุดไหลเทที่อุณหภูมิสูงถึง 28°C (50°F) อย่างไรก็ตาม ช่วงทั่วไปโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 11-17°C (20-30°F)

เกณฑ์การละลายอาจจำกัดการใช้สารเติมแต่งประเภทนี้เพื่อให้บรรลุผลตามที่ต้องการต่อน้ำมันพื้นฐาน

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด

สารเติมแต่งเหล่านี้โดยทั่วไปจะเป็นโพลีเมอร์ที่มีสายโซ่ยาวและมีน้ำหนักโมเลกุลสูงซึ่งเปลี่ยนการกำหนดค่าในน้ำมันหล่อลื่นตามอุณหภูมิ เมื่อน้ำมันหล่อลื่นอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เย็น โพลีเมอร์เหล่านี้จะใช้รูปแบบขดเพื่อลดผลกระทบต่อความหนืด ในทางกลับกัน ในสภาพแวดล้อมที่ร้อน น้ำมันจะยืดตัวออก ทำให้น้ำมันมีความหนาขึ้น

แม้ว่าจะเป็นที่พึงปรารถนามากกว่าที่จะใช้โพลีเมอร์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง (เนื่องจากพวกมันให้ผลที่หนากว่า) โมเลกุลสายโซ่ยาวเหล่านี้ก็อาจเกิดการย่อยสลายเนื่องจากการตัดเฉือนเชิงกล ดังนั้นจึงต้องมีความสมดุลระหว่างน้ำหนักโมเลกุลและสภาวะการบริการที่เสถียรต่อแรงเฉือน

ความท้าทายอีกประการหนึ่งสำหรับผู้สร้างสูตรคือการรักษาสมดุลระหว่างแนวโน้มของโพลีเมอร์ในการตัดเฉือนกับความหนืดที่คาดหวังที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากกระบวนการออกซิเดชั่น และความหนืดที่ผอมลงเนื่องจากการเจือจางของเชื้อเพลิง1

ตัวปรับแรงเสียดทาน

สิ่งเหล่านี้มักจะแข่งขันกับสารต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งที่รับแรงกดดันสูง (และสารประกอบเชิงขั้วอื่นๆ) สำหรับห้องพื้นผิว อย่างไรก็ตาม สารเหล่านี้จะเริ่มทำงานที่อุณหภูมิเมื่อสารเติมแต่ง AW และ EP ยังไม่ทำงาน ดังนั้นพวกมันจึงสร้างชั้นโมเลกุลเดี่ยวบาง ๆ ของผลิตภัณฑ์ที่ละลายได้ในขั้วที่ถูกดูดซับทางกายภาพหรือชั้นคาร์บอนที่ลดแรงเสียดทานของไทรโบเคมี ซึ่งแสดงพฤติกรรมการเสียดสีต่ำกว่าสารเติมแต่ง AW และ EP2

ตัวปรับแรงเสียดทานมีกลุ่มต่างๆ กันตามหน้าที่ บางชนิดเป็น FM ที่ทำงานด้วยกลไก (สารประกอบหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง เช่น โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ กราไฟท์ PTFE เป็นต้น) ชั้นการดูดซับที่ก่อตัวเป็น FM (เช่น เอสเทอร์ของกรดไขมัน เป็นต้น) ชั้นปฏิกิริยาไทรโบเคมีที่ก่อตัวเป็น FM โพลีเมอร์เสียดสีที่ก่อให้เกิด FM และสารประกอบออร์แกโนเมทัลลิก

สารลดฟอง (Antifoam)

เมื่อโฟมก่อตัวในสารหล่อลื่น ฟองอากาศเล็กๆ จะติดอยู่ที่พื้นผิวหรือด้านใน (เรียกว่าโฟมด้านใน) สารลดฟองทำงานโดยการดูดซับฟองโฟมและส่งผลต่อแรงตึงผิวของฟอง สิ่งนี้ทำให้เกิดการรวมตัวกันและแตกฟองบนพื้นผิวของน้ำมันหล่อลื่น1

สำหรับโฟมที่ก่อตัวที่พื้นผิว เรียกว่าโฟมพื้นผิว จะใช้สารลดฟองที่มีแรงตึงผิวต่ำกว่า โดยปกติแล้วจะไม่ละลายในน้ำมันพื้นฐาน และต้องกระจายอย่างประณีตเพื่อให้มีความคงตัวเพียงพอ แม้ว่าจะเก็บรักษาหรือใช้งานเป็นเวลานานก็ตาม

ในทางกลับกัน โฟมด้านในซึ่งมีฟองอากาศที่กระจายตัวอย่างประณีตในน้ำมันหล่อลื่น สามารถสร้างการกระจายตัวที่เสถียรได้ สารลดฟองทั่วไปได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมโฟมที่พื้นผิวแต่ทำให้โฟมด้านในคงตัว2

สารยับยั้งการเกิดออกซิเดชัน

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สารต้านอนุมูลอิสระมักจะถูกนำมาใช้ในระหว่างขั้นตอนการแพร่กระจายเพื่อต่อต้านอนุมูลที่ขับไล่หรือสลายไฮโดรเปอร์ออกไซด์ สารต้านอนุมูลอิสระมีสองรูปแบบหลัก: สารต้านอนุมูลอิสระปฐมภูมิและทุติยภูมิ

สารต้านอนุมูลอิสระปฐมภูมิหรือที่เรียกว่าสารกำจัดอนุมูลอิสระช่วยขจัดอนุมูลอิสระออกจากน้ำมัน ชนิดที่พบมากที่สุดคือเอมีนและฟีนอล

สารต้านอนุมูลอิสระทุติยภูมิได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดเปอร์ออกไซด์และสร้างผลิตภัณฑ์ที่ไม่เกิดปฏิกิริยาในน้ำมันหล่อลื่น ตัวอย่างบางส่วน ได้แก่ ซิงค์ ไดไทโอฟอสเฟต (ZDDP) และฟีนอลซัลเฟอร์ไรซ์

ระบบต้านอนุมูลอิสระแบบผสมยังมีอยู่โดยที่สารต้านอนุมูลอิสระสองชนิดมีความสัมพันธ์ที่ทำงานร่วมกัน ตัวอย่างหนึ่งคือความสัมพันธ์ระหว่างฟีนอลและเอมีน โดยที่ฟีนอลจะหมดเร็วในระหว่างการออกซิเดชั่น ในขณะที่เอมีนจะหมดไปในภายหลัง อีกตัวอย่างหนึ่งคือการใช้สารต้านอนุมูลอิสระปฐมภูมิและทุติยภูมิเพื่อขจัดอนุมูลและไฮโดรเปอร์ออกไซด์

สารยับยั้งสนิมและการกัดกร่อน

สารยับยั้งสนิมและการกัดกร่อนมักเป็นโซ่อัลคิลยาวและกลุ่มขั้วที่สามารถดูดซับบนพื้นผิวโลหะในรูปแบบที่ไม่ชอบน้ำที่อัดแน่นกันหนาแน่น

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสารเติมแต่งที่ออกฤทธิ์ที่พื้นผิว และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถแข่งขันกับสารเติมแต่งที่ออกฤทธิ์ที่พื้นผิวอื่นๆ (เช่น สารต้านการสึกหรอหรือสารเติมแต่งที่รับแรงกดสูง) สำหรับพื้นผิวโลหะ สารเติมแต่งการกัดกร่อนมีสองกลุ่มหลัก: สารเติมแต่งป้องกันสนิม (เพื่อปกป้องโลหะเหล็ก) และสารป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ (สำหรับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก2)

สารยับยั้ง Rus มีแรงดึงดูดขั้วสูงกับพื้นผิวโลหะ พวกมันก่อตัวเป็นฟิล์มที่เหนียวแน่นและต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าถึงพื้นผิวโลหะ ต้องสังเกตด้วยว่าสารปนเปื้อนอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนในน้ำมันได้เช่นเดียวกับการผลิตกรดอินทรีย์

ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว

ผงซักฟอกเป็นโมเลกุลที่มีขั้วซึ่งขจัดสารต่างๆ ออกจากพื้นผิวโลหะ คล้ายกับการทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม ผงซักฟอกบางชนิดยังมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระอีกด้วย ลักษณะของผงซักฟอกมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากผงซักฟอกที่ประกอบด้วยโลหะจะผลิตเถ้า (โดยทั่วไปคือแคลเซียม ลิเธียม โพแทสเซียม และโซเดียม)1

ในทางกลับกัน สารช่วยกระจายตัวก็มีขั้วเช่นกัน และพวกมันจะกักเก็บสิ่งปนเปื้อนและส่วนประกอบของน้ำมันที่ไม่ละลายน้ำให้แขวนลอยอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น โดยลดการเกาะตัวกันของอนุภาค ซึ่งจะช่วยรักษาความหนืดของน้ำมันไว้ (เมื่อเปรียบเทียบกับการรวมตัวของอนุภาคซึ่งจะทำให้เกิดความหนาขึ้น) ต่างจากผงซักฟอก สารช่วยกระจายตัวถือว่าไม่มีขี้เถ้า โดยทั่วไปจะทำงานที่อุณหภูมิการทำงานต่ำ

สารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ

โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้จะมีขั้วโดยมีโมเลกุลสายยาวที่ดูดซับบนพื้นผิวโลหะเพื่อสร้างชั้นป้องกัน สิ่งนี้สามารถลดแรงเสียดทานและการสึกหรอภายใต้สภาวะการเลื่อนที่ไม่รุนแรง โดยปกติแล้ว สารเติมแต่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นจากเอสเทอร์ น้ำมันไขมัน หรือกรด ซึ่งสามารถทำงานได้ในระดับความเครียดภายในระบบในระดับต่ำหรือปานกลางเท่านั้น

รูปแบบการป้องกันการสึกหรอที่พบบ่อยที่สุดคือ ZDDP ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์หรือน้ำมันเครื่องไฮดรอลิก ในทางกลับกัน สารป้องกันการสึกหรอประเภทฟอสฟอรัสไร้ขี้เถ้ายังมีอยู่สำหรับระบบที่ต้องการคุณลักษณะดังกล่าว และไตรเครย์สล ฟอสเฟตก็เป็นตัวเลือกตามปกติ

สารเติมแต่งความดันสูง

เนื่องจากสารเติมแต่งความดันสูงจะทำงานเมื่อมีอุณหภูมิสูงขึ้นหรือโหลดที่หนักกว่าในระบบเท่านั้น สารเติมแต่งเหล่านี้จึงได้รับชื่อเรียกว่า "สารเติมแต่งป้องกันการครูด"

สารเติมแต่งความดันสูงทำปฏิกิริยาทางเคมีกับพื้นผิวโลหะที่เลื่อนได้ซึ่งแตกต่างจากสารเติมแต่งต้านการสึกหรอ เพื่อสร้างฟิล์มพื้นผิวที่ค่อนข้างไม่ละลายน้ำ ปฏิกิริยานี้จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่าเท่านั้น บางครั้งอาจอยู่ระหว่าง 180-1,000°C ขึ้นอยู่กับประเภทของสารเติมแต่ง EP ที่ใช้1

จะต้องสังเกตว่าถึงแม้จะมีสารเติมแต่ง EP ในน้ำมันหล่อลื่น ก็ยังคงมีการสึกหรอบ้างในระหว่างช่วงแตกหัก เนื่องจากสารเติมแต่งยังไม่ได้สร้างชั้นป้องกันบนพื้นผิว

สารเติมแต่ง EP จะต้องได้รับการออกแบบสำหรับระบบที่ป้องกันเนื่องจากโลหะชนิดต่างๆ มีปฏิกิริยาที่แตกต่างกัน (สารเติมแต่ง EP ที่ออกแบบมาสำหรับระบบเหล็กบนเหล็กอาจไม่เหมาะสมกับระบบบรอนซ์เนื่องจากไม่ทำปฏิกิริยากับทองแดง)

สารเติมแต่ง EP ยังช่วยขัดเงาพื้นผิวเลื่อนเนื่องจากจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีที่สำคัญที่สุดเมื่อสัมผัสกันและอุณหภูมิเฉพาะที่อยู่ที่ระดับสูงสุด มีแนวโน้มที่จะถูกสร้างขึ้นจากสารประกอบที่มีซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส บอเรต คลอรีน หรือโลหะอื่นๆ4

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมคุณภาพเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่?

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สารเติมแต่งส่วนใหญ่สามารถหมดลงเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อถูกใช้จนหมดไปในการทำงานต่างๆ สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอและสนิมจะเคลือบพื้นผิวของโลหะที่เชื่อมต่ออย่างต่อเนื่อง

ซึ่งอาจทำให้ความเข้มข้นเริ่มต้นลดลงเมื่อเวลาผ่านไปจนกระทั่งถึงจุดที่ความเข้มข้นของสารเติมแต่งต่ำเกินไปที่จะให้การป้องกันใดๆ ในกรณีนี้ก็ไม่ได้เสื่อมโทรมแต่หมดสิ้นไป

ในปีก่อนหน้านี้ เคยมีปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับการแยกสารเติมแต่งจากน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูปเนื่องจากการกรอง อย่างไรก็ตาม ด้วยวิวัฒนาการของเทคโนโลยีและแนวทางปฏิบัติที่ดีขึ้น นี่ไม่ใช่ปัญหาที่ผู้ปฏิบัติงานต้องเผชิญอีกต่อไป

ในอดีต ผู้ปฏิบัติงานจะสังเกตเห็นการอุดตันของตัวกรองบ่อยครั้ง และความเข้มข้นของสารเติมแต่งลดลงตามมา ส่งผลให้น้ำมันไม่ได้รับการป้องกัน เป็นเรื่องปกติที่จะสังเกตเห็นสารเติมแต่งตกตะกอนที่ด้านล่างของถังน้ำมันหลังจากยืนนิ่งอยู่ระยะหนึ่ง

โดยพื้นฐานแล้ว สารเติมแต่งในน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป แต่ความเข้มข้นของพวกมันจะหมดลง ซึ่งช่วยในการย่อยสลายสารหล่อลื่นได้เร็วกว่าน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูปที่มีความเข้มข้นของสารเติมแต่งสูงกว่า

นวัตกรรมและแนวโน้มอนาคตของสารเติมแต่ง

อนาคตของสารเติมแต่งในอุตสาหกรรมของเราจะเป็นอย่างไร? พวกเขาจะจากไปอย่างสมบูรณ์หรือไม่?

จากการประมาณการของฉัน เรายังห่างไกลจากเหตุการณ์นั้นอีกมาก อุตสาหกรรมน้ำมันหล่อลื่นมีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยมีความก้าวหน้ามากมายในด้านเคมี ซึ่งได้พัฒนาสารเติมแต่งที่เหมาะสมกว่า และด้าน OEM ซึ่งได้ผลักดันให้นักเคมีพัฒนาสารเติมแต่งในน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของอุปกรณ์ได้

OEM กำลังสร้างส่วนประกอบเพิ่มเติมที่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น แรงกดดันที่เพิ่มขึ้น และสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการมากขึ้น น้ำมันหล่อลื่นยังต้องได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานเฉพาะนี้ และเทคโนโลยีสารเติมแต่งจะยังคงพัฒนาต่อไปเมื่อมีการก้าวข้ามขอบเขตเหล่านี้

เรายังถูกผลักดันไปสู่ผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และสารเติมแต่งก็อยู่ในรายชื่อนั้นด้วย โลหะส่วนใหญ่ที่ใช้ในการผลิตสารเติมแต่ง (เช่น สารเติมแต่ง EP หรือ AW) เป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อม และกำลังค้นพบทางเลือกอื่น

ในสาขาไทรโบโลยี ยังมีการวิจัยอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับวิธีการลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ ควบคู่ไปกับการวิจัยเกี่ยวกับปฏิสัมพันธ์ของพื้นผิวที่แตกต่างกัน และวิธีที่น้ำมันหล่อลื่นสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและประสิทธิภาพเชื้อเพลิงในบางกรณี

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นจะอยู่ได้ระยะหนึ่งเนื่องจากทุกสิ่งที่เคลื่อนที่จำเป็นต้องได้รับการหล่อลื่น และน้ำมันพื้นฐานไม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดในการจัดการกับอุณหภูมิที่แตกต่างกันและเงื่อนไขอื่น ๆ ที่เครื่องจักรต้องเผชิญ

แม้ว่าโครงสร้างจะเปลี่ยนไปเพื่อปรับตัวเพื่อให้เกิดผลกระทบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น หน้าที่ของพวกมันก็จะมีการพัฒนาตามความต้องการในอนาคตด้วย

วิธีเลือกน้ำมันเกียร์และขับเคลื่อนรถไฟให้เหมาะกับรถของคุณ

ไม่มีความคิดเห็น

วิธีเลือกน้ำมันเกียร์และขับเคลื่อนรถไฟให้เหมาะกับรถของคุณ Discover More When it comes to keeping your vehicle running smoothly and efficiently, selecting the right transmission and drivetrain oil is paramount. These oils play critical roles in reducing wear and tear, optimizing performance, and extending the lifespan of your vehicle. However, with the variety of options available on the market, choosing the most suitable product can be challenging. This guide will help you navigate the complexities of selecting

อ่านเพิ่มเติม »

ความเป็นเลิศของ Rumanza Petrochemicals ใน UAE: นวัตกรรมการเติมเชื้อเพลิง

ไม่มีความคิดเห็น

Rumanza Petrochemicals ใน UAE: การเติมเชื้อเพลิงนวัตกรรม ค้นหาเพิ่มเติม สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ซึ่งเป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมและความก้าวหน้าทางอุตสาหกรรม อยู่ในระดับแนวหน้าของความก้าวหน้าในเทคโนโลยีปิโตรเคมีมาโดยตลอด หนึ่งในผู้มีส่วนร่วมชั้นนำในความก้าวหน้านี้คือ Rumanza Petrochemicals ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลักดันขอบเขตความเป็นเลิศอย่างต่อเนื่อง ด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมีคุณภาพสูงที่หลากหลาย รวมถึงเบนซิน บิทูเมน ดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเตา น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) น้ำมันแปรรูปยาง โทลูอีน

อ่านเพิ่มเติม »

คำแนะนำเกี่ยวกับประเภทแบตเตอรี่และการใช้ในยานยนต์

ไม่มีความคิดเห็น

คำแนะนำเกี่ยวกับประเภทแบตเตอรี่และการใช้ในยานยนต์ Discover More Batteries play a pivotal role in the operation of vehicles, powering everything from the engine’s ignition to high-tech systems in modern cars. With advancements in technology, the range of automotive batteries has diversified, making it crucial for vehicle owners to understand their options. This guide explores different battery types, their applications, and maintenance practices to help you make informed decisions. Introduction to Automotive Batteries Automotive batteries are the heart

อ่านเพิ่มเติม »

คำแนะนำในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับยานยนต์

ไม่มีความคิดเห็น

คำแนะนำในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับยานยนต์ Discover More Selecting the right engine oil is crucial for ensuring the longevity and performance of your vehicle. With various types of engine oils available in the market, each tailored to specific engine types and driving conditions, understanding what suits your vehicle can seem challenging. This comprehensive guide will help you navigate through the maze of automotive engine oils and make an informed decision. Ensuring the health and longevity of your vehicle

อ่านเพิ่มเติม »